Aprés 6 semaines d'attente, je viens de récupérer mes carters et mes culasses réusinés pour mon 1915cc, le travail est super bien fait (par pro) et ne m'a pas couté cher (60€, ben vi c'est bien de connaitre du monde), par contre je lui avait bien spécifié (il y a 6 semaines !!!) de laisser du jeu (1 à 2 dixième) pour l'emboitement des cylindres que se soit dans les culasses ou dans le carter et de surfacer les portées cotés carter.
Le souci c'est qu'il m'a usiné en laissant un léger serrage et il ne m'a pas retouché les portées.... :-( , il me semble que c'est pas bon d'avoir du serrage au niveau de l'emmenchemant, j'aurai voulu avoir confirmation SVP.
Est-ce que c'est grave si la portée de cylindre n'est pas surfacée ??? car il en reste pas grand chose... :-o
salut notch 64!!
il est clair que cela aurrais ete mieux si la surfave avait ete un peu retouchè afin de parfaire l'etancheitè
neanmoins s'il ne te l'a pas fait c'est peut etre par ce qu'il jugeait bon cette meme portè avec une bonne assise et pas de marquage qui aurait pus te faire perdre au niveaux de l'etancheitè du carter et des cylaindre
autrement tu pourras toujour parfaire l'etancheitè avec une calle disponible chez les anonceurs
mais c'est vrai que quitte a usiner le carter et les culasses il n'etait pas tres difficile de faire un etat de surface
amicalement
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la restauration ne s\'arrete pas qu\'au voiture pour preuve:
ou il ne te reste plus de filets sur les goujons pour les ecrous de culasse ?
ou alors c'est que tu as peur du faite qu'il reste plus beaucoup de matiere sur le bloc au niveaux des incerts?
si c'est la 3eme question qui te choque
c'est normal tu n'est pas encore assez grand pour le 1915 :-D
alors j'ai un bloc 1200 qu'il me reste dans le garage je te l'echange comme cela pas de suspicion vivien et tu pourras rouler en toute quietude :-D
amicalement
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la restauration ne s\'arrete pas qu\'au voiture pour preuve:
Petite histoire vécue.
Lors d'une visite chez un préparateur allemand installé dans l'Est de le France, j'ai pu discuté avec le correspondant français. Il m'a expliqué que les usinages de culasses et de blocs qu'il réalisait était de type serré. :-?
D'après eux cela permet d'avoir une meilleur étanchéité tant au niveau du bloc que des culasses. Les explications m'ont laissés très septiques.
:-? :-? :-? :-? :-? :-? :-? :-? :-? :-? :-? :-? :-? :-? :-? :-?
D'un point de vue purement "mécanique", les jeux d'emboitement entre cylindres et culasses et cylindres-blocs existent pour pallier à la difference de dillatation des métaux et éviter que sous l'effet de la chaleur les contraintes mécanique du à la difference de variation de diamêtre n'engendre une déformation permanente de l'un ou l'autre des éléments, en général le plus fin, dans le cas qui nous interresse les cylindres.
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Christophe Anthoine
PS:La VW avec un turbo et l\'injection, c\'est mieux!!!!! Boost pas de limite!!!
pour ma part je préfère laisser un jeu de 0.4mm des 2 côtés ainsi qu'un surfaçage des portées car d'origine il n'est pas rare d'avoir près de 0.5mm de différence d'un banc de cylindre à l'autre.
L'étanchéïté ne ce fait de toute manière pas à ce niveau.
A la rigueur sur un carter neuf et jusqu'à une cylindrée de 1835cc celà peut encore passer, mais avec un kit 1915cc sur un carter magnésium c'est vraiment risqué.
Personnellement, je laisse 2 dixièmes et je n'ai pas eu de problèmes sur les presques 30 blocs que j'ai fait ces 3 dernières années.
Monter serrés, comme disent Supercharger 69 et Loic, j'aurai peur que ça pette ou que ça se deforme au point d'engendrer des problèmes de tous ordres.
Si le coeur t'en dit, tu peux essayer et nous tenir au courant.... :-o
Ben j'ai peur moi aussi qu'avec les différences de dilatations il y ai un cylindre qui casse au niveau de l'embase... :-(
Et au niveau des culasses car c'est aussi usiné pour un montage serré, est-ce que ça craind ??? :-?
C'est au niveau des culasses que les températures sont les plus élevées. Donc la dilatation la plus grandes. donc à priori tu vas déjà imposer des containtes mécaniques à ton cylindre sans compter celle dues aux phénomènes d'explosion. Contrainte+contrainte= casse;
J'ai répondu à ta question :-?
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Christophe Anthoine
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Mode linéaire
