apres avoir ramene la cox dans mon box je me suis rendu compte que mon reservoir d'essence suintait... et oui dans un lieux confine l'odeur etait assez forte.
je croyais que ça venait d'une tuyauterie. en me couchant sous la cox je me suis apercu que ça venait bien du reservoir. depose donc du reservoir.
en meme temps j'en ai profite pour jeter un oiel la dessous. barre de direction boitier colonne et flector.
ayant monte deux cale de chasses de chaque cote du train avant , l'alignement boitier de direction/colonne n'etait pas au top . le flector travaillait en "cardan" (leger mais pas ds l'axe..). je le depose pour verifier son etat. il etait craque dans tous les sens !!!
j'ai donc depose mon boitier de direction ,meule la pate de fixation du boitier pour toujours avoir le guidage entre les deux pions du train avant. et j'ai pu retrouver le bon alignement boitier/colonne de direction.
j'ai eu "la chance" de m'en apercevoir avant. guillaume n'a pas eu cette chance avec sa colonne de direction a deformation (colonne de recente) qui a lache pendant l'essai du 3.0L envoyant la cox et ses deux passagers dans le fosse.
wally et guillaume s'en sortent indemnes ainsi que l'auto. ouf ! ...
ça se saurait passe comment au bout du run a 170/180 kmh !!!!
c'est bien d'apporter du soin au montage de son moteur/boite ect .mais
avant le debut de saison pensez a jeter un oeil aux elements de securite : freinage ,direction (du volant jusqu'au rotule de fusees) ,l'etat des pneumatique (bande de roulement et flancs) ,serrage des roues ,extincteur (si installe) ,fixation et etat des harnais (attention a la date de peremption !!) ,controle de serrage des boulons train av/ar ,amortisseurs ect ....
Cela s'appelles la fiabilisation, et ce type de controle est obligatoire, encore plus en piste et en rallye.
C'est amusant que certains commencent à le découvrir, au bout de 5 ans j'avais parfois l'impression de parler dans le vide.
Tu as oublié : les durites (a changer tous les 5 ans), l'état des cosses électriques, des fils électriques, les points d'ancrages divers, les fusibles et j'en oublie surement..
courir quelque soit la discipline demande un véhicule autre que pour aller en meeting au au rencard du coin
salut
il ni a pas que ceux qui font de la piste qui doivent verifier leur voiture .
imagine que sur autoroute tu a ta colonne de direction qui lache tu fait koi si tu double et que ca t'arrive ou qu'une durite de frein lache parce qu'un collier mal serrer s'est defait.
il fait verifier sa voiture regulierement c'est pour ca qu'il y a le controle technique (c'est pas seulement pour recupere des sous pour l'etat).
fred
__________________
vw for ever
un moteur faut que ca pousse aux fesses, tant que c\'est un aircooled type I ou IV.
nosty ,disons qu'avec ces exemples maintenant c'est du concret pour les adeptes du " ouias ouais c'est bon ". car avant c'est sur on a un peu l'impression de parler ds le vide ,jusqu'au jour ou ...
effectivement c'est aussi bon pour les coxs de tout les jours. mais en meme temps elles sont moins soumises au contraintes des sessions pistes et runs (le pb de colonne de direction de guillaume est peut etre du aux atterissages de wheelings ..)
et de relancer le sujet de temps en temps c'est pas mal ;-)
C'est l'évidence même, tout comme le circuit de carburant, celui de freinage, l'électrique, etc...
Le sujet est rarement abordé mais ce sont pourtant les bases même nécessaires à la réfection d'une vw qu'elle soit d'origine ou modifiée, de route ou de piste.
Pour la confiance envers le CT je suis plus modéré et n'y apporte que peu de confiance en regard de NOMBREUX constats edifiant => Malheureusement n'importe quel véhicule mal entretenu mais bien préparé pour cette "épreuve" peut obtenir le CT à charge de me prouver le contraire.
Et les tringleries qui se coincent carbus grand ouverts, on n'en parlent pas assez des tringleries de carbus... ;-)
Tout ca pour dire que Controle Technique ou garage, la meilleure sécurité pour sois et sa voiture est un minimum de soin et une vérification périodique des éléments de sécurité et du reste, et ne pas se reposer sur les professionnels.
histoire d'en remettre une couche, le tout avec du matos de qualité (origine si possible) et pas un truc fabriqué on ne sait ou avec on ne sait koi simplement parce que c'est "pocher"
lors du controle du faisceau de la tac tac machine, j'ai du virer 20 m de fils inutiles, rebrancher les bons fils aux bons endroits et changer la moitié des cosses. Et encore cela n'a pas été trop mal fait, j'ai vu certaines autos, et je me demande encore comment elles n'ont pas pris feu. "jj'ai viré les fusibles et tout mis en direct, comme cela ils ne sauterons pas" véridique :-o
le CT n'est pas une science exacte, mais a le mérite d'exister, et le passage tous les 2 ans n'est pas le grand oral de science PO, le CGC je n'en veut pas, pas de CT, c'est le pire que tout. :-D
je suis adepte de la parano mécanique et de la prévention avant l'intervention, quand tu as 1000 bornes de virolos en 3 jours a faire, il est préférable d'être exigeant question entretien.
Mode linéaire
