j'ai fait l'acquisition d'un rare ancien compte tours VDO en 12V, 6000tr/min, daté de 1966.
Malheureusement, je me suis fait avoir car il ne fonctionne pas.
Primo, l'aiguille ne revient pas à 0 et ensuite, lorsqu'on accélère, elle monte très doucement à 2000tr/min et y reste quoiqu'il arrive.
je me suis donc décidé à le démonter et il y a un condo qui n'a pas l'air en forme mais j'aurai besoin du schéma électrique pour l'identifier et pouvoir le changer.
Si quelqu'un a ça qui traine, je suis preneur!
Vu les symptômes, je pencherais pour un problème de lubrification des paliers de l'axe.
Commence par là?
Pour le diagramme cherche dans le domaine "wiring tachometer VDO troubleshooting" etc.
Tu trouveras souvent le renvoi à http://www.egauges.com/Inst_PDF.asp
Qui n'est pas très utile.
Avec le code couleur du condensateur, on pourrait trouver sa valeur.
Mais ce truc brun/orange me fait penser à un thermistor, présent sur ce genre de montage (compensation de température)
Sur mon Smith, ça se présentait ainsi,
Edit: sur le mien, c'était le condensateur 0.25µF (le noir) qui était cuit.
La réparation m'a coûté 30 cent.
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Et 125.000 Km avec la cox! Que du bonheur!
Enfin une tentative de blog: http://blog.flat4ever.com/lucas/
Merci Lucas pour les info!
En effet, je pensais aussi retrouver la valeur du condo avec sa couleur mais comme ça ne se voit plus très bien, ça s'annoncait mal... par contre, tu as raison, ça ressemble beaucoup plus à une thermistance comme la tienne! Je vais déjà en rechercher une, ça ne lui fera pas de mal!
Sinon, pour l'aiguille qui ne revient plus, c'est vrai, je vais lubrifier et voir ce que ça donne... je pensais aussi aux 2 ressorts circulaires qui ne seraient plus assez tendus...
Copie d'un article que j'avais écrit sur la réfection d'un compte-tours Smith. La thermistance se monte en parallèle sur une résistance?
Citation:
En mesurant la résistance totale, je lis 44 Ohm, et en réchauffant un peu l'ensemble, la résistance tombe à 39 Ohm. Manifestement, cela a l'air d'encore fonctionner, ce qui se confirmera plus tard. Sinon, il faut changer le thermistor, dont la valeur n'est plus disponible aujourd'hui. En appliquant la loi 1/R1 + 1/R2 = 1/Rt, j'ai trouvé que le thermistor avait une valeur de 220 Ohm à température ambiante. Les thermistors disponibles aujourd'hui ont une valeur de 460 Ohm. En cas de remplacement, il serait possible de monter deux thermistors neufs en parallèle, de façon à obtenir une valeur totale de 230 Ohm.
Edit: les ressorts détendus? Je ne pense pas, car à moins qu'ils n'aient été sortis de leur logement et détendus hors de leurs butées, ils doivent garder leur "mémoire mécanique" pour quelques siècles.
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Ben tout dépends si on préfère le dire en anglais ou en francais!
Sinon, d'après la couleur de la tienne (marron, orange, marron), ça ferait 130 ohms à 25°.
Reste à savoir si c'est une CTN ou une CTP... et d'après ce que tu as marqué, ce serait une CTN puisque la résistance baisse en chauffant...
Sinon, tu me rassures en me disant que les ressorts ne peuvent pas être détendus car je me voyais déjà les ressouder plus courts...
Du nouveau, je viens de tester la thermistance et elle donne 230 ohms et il faisait à peu près 12°... et en soufflant de l'air chaud dessus avec ma bouche, j'ai pu la faire descendre jusqu'à 165 ohms. Je vais donc la garder.
J'ai ensuite testé le gros condo doré de 0,47µF et il est ok.
Dans la foulée, j'ai voulu tester aussi le petit marron du fond, derrière les résistances sur la 3eme photo. Il est inscrit 400V et 1000, je suppose que c'est 1000pF soit 1nF. Le métrix me donne 2,2nF... bizarre... est ce que les 2 petits morceaux de cable que j'ai soudé aux pattes du condo pour pouvoir le mettre dans les bornes du métrix ont pu être à l'origine de cette différence?
Sinon, pour la lubrification, c'est pas gagné... autant côté aiguille, c'est simple, autant de l'autre côté, ce n'est pas accessible... le palier est vers le centre...
Maintenant que l'axe est dégrippé et que le ressort est légèrement resserré, l'aiguille réagit bien aux accélérations et revient bien à zéro... mais... en le branchant en parallèle avec un autre compte tours, je me suis apercu qu'il n'indiquait que la moitié des tours...
Comme je ne pense pas que ce soit un compte tours pour 8 cylindres, je me suis dit que je pourrai peut être corriger le problème grace à la résistance variable visible sur la 3eme photo...
La résistance étant déjà positionné aux 3/4 du max, même en la mettant à fond, j'ai toujours une belle différence entre les 2 comptes tours (env 1600tr/min pour un et 2000tr/min pour l'autre)...
Je pensais remplacer la résistance variable actuelle de 500 ohms par une de 1k, ce qui me permettrai d'aller "un peu plus loin" mais il faudrait être sur qu'entre les 2 pattes ou la valeur est fixe et max, ça ne pose pas de problème qu'il y ait le double de résistance...
Est ce que quelqu'un a déjà tenté ça (Lucas?) ?
Sinon, toujours pas de piste pour trouver le schéma élec???
Du nouveau, je viens de tester la thermistance et elle donne 230 ohms et il faisait à peu près 12°... et en soufflant de l'air chaud dessus avec ma bouche, j'ai pu la faire descendre jusqu'à 165 ohms. Je vais donc la garder.
Mode linéaire
