le moins que j'utilise est 0.85mm (je ne le conseille jamais ) sur des pistons en 87mm maxi et avec un jeu cylindre/piston pas trop large sur une chambre conventionnelle.
Il faut considérer 1mm comme un minimum.
possible qu'en semi hémi on puisse descendre un peu cette valeur.
ton deck est de 1.3mm c'est très bien même si il est possible de le diminuer un peu, fais un léger flycut des culasses pour te rapprocher des 8.5:1.
laisse à 1.3mm et contente toit de flycutter les culasses pour obtenir environ 8 à 8.5:1. la valeur de deck height a beaucoup moins d'influence en usinage semi hémi donc autant éviter de redescendre à 1mm si tout est ok actuellement avec tes usinages à 1.3mm.
Think simple // Le mieux est l'ennemi du bien.
J'ai suivi les conseils de Loïc , j'ai laissé le deck à 1.3 et flycutté les culasses pour avoir un rv de 8.6 à 1 et le moteur fonctionne trés bien . Seul souci , il ne tiens pas bien le ralenti ( pas du tout à froid et à peine 600 tr/min à chaud ) malgré des vis de ralenti ( arret des papillons ) visées de 4 tours ( au lieu de 2 ) qui font que le régime redescend lentement quand on lache l'accélérateur .
Au début les 40 idf avais des gicleurs de ralenti en 52 , je suis passé au 55 puis au 60 avec du mieux , est-ce que je peut mettre des 65 ou 70 ( si ça existe ) car ça me parait beaucoup pour un 1776 cc ou est-ce que le problème peut venir d'ailleur ?
Frantit m'a dit que la marque des bougies pouvait jouer un rôle ( testé sur un 1835 cc avec des résultats étonnants ) , actuellement c'est des Champion .
A+ Seb
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MIEUX VAUT FREINER TARD QU\'ARRIVER EN RETARD !!!!
vu la cylindrée / configuration 55 devrait suffire avec un niveau de cuve à 9-10mm !!
cale ton allumeur à 8° avant PMH pour le moment.
regarde si tous les cylindres donnent bien en serrant les vis de richesse au max sur les cylindres 1 par 1, le régime doit varier sur chaque cylindres.
les gicleurs en 65 ou 70 çà existe mais c'est bien trop gros, il faut chercher la solution ailleurs
Sur mon combi j'ai mis le dh a 1,3 et flycutte les culasses de 0,9. J'ai un rv de 8,4. J'ai des culasses 0,40 chambre polies et tete de pistons polis, siege 3 angles, soupapes 2 angles, pipes alignees, pipe centrale hight flow + carbu 34 stok, un acc CB 2332 et un simple T BIRD et ca marche vraiment bien. Plus de couple et moins de conso et tres agreable a conduire. Ca monte vachement mieux les cotes qu'avant
ok loïc , je vais remettre des 55 , caler l'alumeur à 8° ( 10-11 actuellement ) et essayer de jouer avec les vis de richesse ( pas trés évident avec un moteur qui tien pas le ralenti mais bon ) , puis peut-être essayer d'autres bougies et si ça marche toujours pas il va faloir redémonter les carbus entièrement pour un nettoyage ( pourtant ces carbus marchaient trés bien sur mon 1956 cc avant de passer sur le 1776 cc mais peut-être que leur inactivité de 6 mois est la cause de ces soucis ) . Le niveau de cuve est ok à 10 .
A+ Seb
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Mode linéaire
