Oui.
Si elle était correctement calé avant (2-3° avant le seuil de cliquetis)le fait d'augmenter la R.V. sur une même configuration oblige forcément à réduire l'avance.
laurent a écrit :
comment determiner le point rèel de cliquetis ?reglage precedent 32° a 3500 trs et Rv de 9.6 ..merçi
Avec un détecteur de cliquetis, knock sensor en anglais.
Il faut juste lui greffer une petite inteface maison; Le capteur, quand a lui, peut très facilement se trouver en casse.
A+
Avec un détecteur de cliquetis, knock sensor en anglais.
Il faut juste lui greffer une petite inteface maison; Le capteur, quand a lui, peut très facilement se trouver en casse.
A+
Par contre pour que celà fonctionne correctement il faut absolument n'avoir aucune fuite à l'échappement (surtout la liaison J-tube/collecteur et avoir des culbuteurs réglés car sur les moteurs aircooled, la propagation des bruits est importante et il n'est pas rare qu'une fréquence proche de celle du capteur "trompe" celui ci.
Une fois le seuil de cliquetis déterminé il faut dinimuer l'avance de 2 ou 3°.
laurent a écrit*:
comment determiner le point rèel de cliquetis ?reglage precedent 32° a 3500 trs et Rv de 9.6 ..merçi
Bien que celà dépende de la richesse du mélange et du deck height qui ont certainement changés, il vaut mieux tabler sur 28° d'avance max peut être mêem moins avec du 98SP.
Passer au dessus de 11:1 quelquesoit la configuration entraine une forte tendance au cliquetis avec du 98 SP
Loic a écrit :
Par contre pour que celà fonctionne correctement il faut absolument n'avoir aucune fuite à l'échappement (surtout la liaison J-tube/collecteur et avoir des culbuteurs réglés car sur les moteurs aircooled, la propagation des bruits est importante et il n'est pas rare qu'une fréquence proche de celle du capteur "trompe" celui ci.
Une fois le seuil de cliquetis déterminé il faut dinimuer l'avance de 2 ou 3°.
Loic
Yes, j'avais pas précisé dans le but de rester simple dans l'explication, il faut en effet, sur nos antiques flat4 culbutés faire gaffe aux bruits parasites que le circuit pourrait prendre comme un cliquetis ( par exemple, une soupape qui se ferme, ou un marteau de culbu qui va faire un bisous a la queue de soupape )
Pour arriver a résultat propre, exploitable, selon mes propres expériences, et sur nos flat4, il est plus simple de fenetrer les mesures sur les phases de combustion uniquement, afin d'éliminer définitivement ( ou presque ) tous bruits dus a la distribution, on filtre le signal obtenu sur la plage de fréquence du dit cliquetis, qui est de 5/10kHz, et 6/8khz le plus souvent.
Une fois ça fait, on a un signal presque pret a etre exploité, meme au multimètre analogique, càd a aiguille :-)
Mode linéaire
