Voici les conseils du Pro qui vient de me vendre un moteur neuf (1835) :
1/ 2000 tours pendant 20 min pour rodage AAC des le 1er demarrage
2/ Se taper environ 500-700 km en montant les rapports jusqu'à 3000 max, et en accelerant progressivement ....
3/de 700 à 1500 km , 3000 tours en souplesse toujours mais avec des petits 3500- 4000 tm de temps en temps.
Avec tout ça , une vidange apres les 500 premiers Kms, puis une autre au bout des 1500 km. Verifier les serrages, le jeu aux culbus, la synchro carbu (si 2 carbus bien sur :-D :-D ) et le reglage carburation.
Eviter la montagne , les 40° à l'ombre quand tu roules, et si ça grimpe, pas de sous regime , tu dois preferer "etre dans les tours" que monter version tracteur en 4eme à 1500 tm.
Voilà, j'en suis à la moitié et il y a pas à dire , c'est chiant un rodage mais tout va dépendre de lui , alors PATIENCE
Sur les de 1200RSR, on fait entre 20 et 150 bornes relativement cool, puis on vidange et on mets de la bonne huile.
Apres, no limits, mais des que le moteur est chaud, bien sur.
Je pense que relativement cool veut dire "Pas de godasse de plomb avec prise de tours progressive" et par bonne huile , pas les 5L à 2 euros....
Voilà, maintenant tu as les 2 avis, ou plutot les 2 méthodes ,à toi de choisir.
Ce qui est sur , c'est que quand on voit la limaille de fer qu'il y a dans l'huile lors de la premiere vidange , moi, j'eviterai le rodage rapide de 150 bornes , mais ça , c'est toi qui voit.
Perso , 1500 bornes , c'est long certes mais c'est la santé de ton bourin et donc de ton investissement qui "peut" en dépendre.
Autre chose , il est vrai que si ton moteur doit casser , ce sera des le depart donc d'apres certaines théories , si il ne casse pas tout de suite , ce ne sera pas plus tard....
Effectivement, le rodage se fait avec de l'huile Carrefour à 30 balles les 5 litres.
Apres de la 15w40 de chez motul(2100) ou Elf prestigrade en 15w40 ou 20w50.
Pour la durée dans le temps, le moteur a deja été demonté, pour changer l'AC ou pour modifier le circuit d'huile, mais les cylindres et les pistons en 90.5mm sont de 96, le vilo de 69 comme les bielles d'origine reconstruites de 94, les culasses de 94, etc...
Depuis que nous courons, les casses se resument à 2 009(à chaque fois qu'on a depassé franchement les 8000), un jeu de double ressorts(en 96 à Avon Park) et un jeu de poussoirs soit disant VW revendu par un shop qui n'existe plus(et apres examen, c'etait une merde venue d'extreme orient). Le moteur est allé par le route à Chambley, a roulé presqu'en daily un moment, a accroché les 6500rpm en 4 sur l'autoroute, etc, avant de ne servir que pour le plaisir.
Apres quelques centaines de runs, ça marche encore puisqu'on a fait 9"480 à Spa cet été, avec une caisse stock, un pilote de 107kg et une boite d'origine.
A titre de comparaison, Raphael Sadan a fait en 2000 avec son 1776(qui prennait 9500rpm!), caisse light et boite courte 9"980!
Je crois que la durée est là, comme les performances.
Par contre, je dois reconnaitre que plus le temps passe, plus il marche!
9.98 en pneu de route et .......monte a l'arache "comme a l'epoque". 42*37 et en aac fk98 ,bigger is better !!!!! (en fait non :-D :-D ).
en plus un affolement des vis platinees passe les 8500trs.
histoire de ne pas aller a spa a pieds :-D :-D :-D :-D
Mode linéaire
