Comment revitaminer un 1200 d'entierement d'origine??
je ne cherche pas une foudre de guerre ni changer le moteur en 1300/1600 mais juste pour avoir quelque punch sur mon moteur
__________________
VW Aircooled Addicted
Cherche gicleur de lave glace et jauge d'essence mécanique
Vu la différence entre un 1200 rincé et un 1200 refait, je te conseillerais déjà d'envisager une réfection correcte de ton moteur.
Pour aller plus loin, regarde les posts sur le "mild tuning"
Jerome
__________________
Il vaut mieux vivre ses rêves, que rêver sa vie...
-1200 street by loic:
Logiquement c'est vrai qu'il faudrait partir d'un 1600 qui coutera bien moins cher pour avoir la même puissance au finale.
Par contre j'ai personnellement un faible pour les 1200 sans le kit "BIg Bore" car quite à préparer un 1200 autant conserver la cylindrée je trouve celà plus fun.
pour les 1200 (les 1192cc) pleins d'options envisageable et qui donne d'excellent résultats: entre 36 et 110cv environ selon le niveau de préparation
La puissance raisonnable "facilement" obtenu peut être d'environ 80cv en conservant la cylindrée.
1ère étape un moteur dans la plus pure tradition des VW modifiée (avant même la grande période cel-look)
1200 de base équilibré, carbu 28 PCI avec buse de 24mm et un cornet à la place du filtre (pas forcément de manière permanente), allumeur 010 (un origine 1600 modifié peut parfaitement faire l'affaire une fois son look modifié), rapport volumétrique de 7.5:1 et un échappement "glasspack" (pas le + efficace, mais plus dans le ton pour donner un look d'époque)
résultat +6cv environ et des montées en régimes nettement amélioré.
2ème étape:
on rajoute une petite prépration culasse avec sièges radius et des culbuteurs 1.1:1 de moteurs 1300/1500/1600 et des ressorts de soupapes calés + serrés.abre à cames d'origine retardé de 3° (soit à l'iade d'une clavette style formuleV soit carrément en investisant dans une poulie réglable (et pourquoi pas à taille droite c'est toujours un peu moins de perte par frottement et donc des chevaux gratuits)
selon le niveau de préparation des culasses le gain peut être déjà important: environ 10/12cv de + par rapport à l'origine.
3ème étape le 1600 killer
arbre à cames VZ14 (culbu 1.1 admission et 1:1 à l'échappement), rapport volumétrique de 8:1, dégagement des soupapes dans les têtes de pistons, carbu 31PICT avec la buse d'origine en 25.5mm + échappement bugpack simple T-bird.
avec des culasses 1200 bien préparées : 55+cv avec un régime maxi vers 5500 tr/mn
4ème étape
arbres à cames web 218/119 avec culbus 1,1:1 partout, culasses 1300 double admission avec pipe d'admission cb performance + carbu 34 PICT +cornets, rapport volumétrique de 8:1 avec deck height de 1mm, échappement simple T-bird, culasses avec conduits "nettoyés" usinage des sièges manchonnage et alignement des collecteurs d'admission en alu d'origine
5ème étape 1200 street-power
arbres à cames web 110/119 avec culbu 1.1/1 culasses 1300 double admission avec sièges radius et soupapes inox à l'admission + travail conduits et chambre de manière raisonnable, rapport volumétrique de 9:1, dégagement des soupapes d'admission dans les calotes de pistons, ressorts simples renforcés avec tiges alu H.D., poussoirs bilstein allégés, 2 pipes d'admission germany (avec des conduits de petits diamètres) avec 2 double corps de 40mm busés en 30/32mm, échappemnt merged 1 1/2" avec silencieux turbo look ou simple T-bird (pas de "dynomax")
là c'est 80-90cv à l'aise et la limite pour conserver une très bonne fiabilité avec le vilo/bielle d'origine, un étagement d'origine de la boite (avec des pneus en 165/70 15) limitation du régime à 6500 tr/mn. déjà de quoi affoler pas mal de 1776 basique (style engle 110 + kadrons +009 + échappement T-bird)
comprends un echappement pas d'origine, un motorsport, un monza ou autres... pas un comme un dynomax ou un stinger qui sont la pour donner de la patate, mais un échappement sympa qui donne un bon remplaçant a celui d'origine...
ah ça, les goûts et les couleurs... Mais il y a l'esprit de l'authentique.. bon là n'est pas le sujet :-D Mais n'empêche y a le moteur de recherche qui fonctionne bien. ;-)
__________________
'2276' Outlaw Flame & Thunder Power
Quand dans son article il parle d'un moteur équilibré il veut dire Moteur refait à neuf ?
Et pour le cornet c'est le même style que les grosses prépa style carbu 48 ida/idf avec leur beau cornet tout chrome ou c'est juste un simple filtre à camenbert ?
>> Quand dans son article il parle d'un moteur équilibré il veut dire Moteur refait à neuf ?
Non un moteur avec vilo/volant moteur équilibré par un spécialiste plus mise au poids des bielles
>> Et pour le cornet c'est le même style que les grosses prépa style carbu 48 ida/idf avec leur beau cornet tout chrome ou c'est juste un simple filtre à camenbert ?
Mode linéaire
