Que valent les vilos Rev master ??Je connais pas cette marque mais le modele flanged a l'air sympa ...Merçi
Revmaster est spécialisé dans les moteurs avionnés depuis longtemps;
les flanged ont servi sur des moteurs "terrestres" très puissants (3.0L notamment pour les records de vitesse)
Je n'en ai jamais vu/utilisé, mais ils ont toujours eu une bonne réputation celà ne doit pas être le fait du hazard.
Qu'est ce qu'il nous a trouvé l'ami Laurent ? Encore un truc de ouf ?
Perso, je ne connais pas, hormis de vieilles pubs dans des mag US.
T'as retrouvé un vieux paquet perdu par le père noel ?
Eric
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En même temps j'en ai parlé au tél avec un membre de flat4 il ya quelques minutes.
Après explication sur le montage / contraintes d'utilisation du flanged il va certainement se diriger vers autres choses.
c'est bien car c'est solide, masi c'est plus difficile de mise en oeuvre et impose des contraintes d'utilisation plus sévère.
Bingo mon JR ,pas contre 88 en chevy ça doit etre dur a rentrer dans le bloc .....Pour le flanged il y a des modifs sur le circuit d'huile a effectuer pour fiabiliser un peu l'ensemble et ça a l'air de fonctionner aux us.
Bingo mon JR ,pas contre 88 en chevy ça doit etre dur a rentrer dans le bloc .....Pour le flanged il y a des modifs sur le circuit d'huile a effectuer pour fiabiliser un peu l'ensemble et ça a l'air de fonctionner aux us.
facile à rentrer dans le carter en manetons chevy 2" avec certaines bielles (pas plus de matière à enlever qu'un 82mm en manetons vw)
la rigidité du vilo est moyenne en manetons chevy
la modif régulation en amont + condamnation de la régulation de pression aval (près du VM) est un plus mais ne compense pas l'usure du coussinet (contact direct volant moteur /coussinet) lorsque le jeu latéral devient (trop) rapidement important.
Mise en route et extinction moteur a faire IMPERATIVEMENT au point mort
usinage carter à prévoir
usinage des 2 demi-coussinets #1 à faite au tour pour avoir le jeu du latéral correct.
le fait de débrayer applique un effort conséquent sur le vilo?
Merci d'éclairer ma lanterne
non mais dans ce cas précis le VM appuie directement sur le coussinet (pas de rondelles de calage).
au démarrage pas de pression d'huile conjugué à un mécanisme style 1 + tonne de poussée=> çà fait de l'usinage direct et augmente rapidement le latéral. quand le latéral est trop important (0.2+mm) la pression d'huile chute au niveau du palier #1 = serrage du coussinet sur le vilo même avec la modif précitées qui fonctionne très bien quand le jeu est dans des tolérances encore correct.
c'est vrai qu'il y a quelques inconvenients a l'utilisation du flanged ,c'est vraiment un produit course ou il faut demonter souvent pour controler et changer des pieces ...
,pas contre 88 en chevy ça doit etre dur a rentrer dans le bloc .....Pour le flanged il y a des modifs sur le circuit d'huile a effectuer pour fiabiliser un peu l'ensemble et ça a l'air de fonctionner aux us.
le fait de débrayer applique un effort conséquent sur le vilo?
Mode linéaire
