Bonjour à tous,je voudrais avoir vos retours d'expérience sur les kits 1600 "à pas chère".En effet mes segments commencent à en avoir un petit coup et j'ai bien vu qu'entre une segmentation à 66€ et un kit 1600 à, 120€,le choix est vite fait.Mais est-ce vraiment valable?Ces kits ne s'usent-t-ils pas plus vits qu'un kit d'origine?
Et autre chose,y a t-il besoin de réaléser des culasses de 1300 DA pour passer en 1600?Merci à tous.
des segments valent 25 euros TTC le set complet pas 65!!
pour changer les segments il faut s'assurer de l'usure de l'ensemble cylindre/piston
il faut faire un pierrage des cylindres pour avoir une bonne efficacité de ce changement de segments.
Si tu veux un équivalent de l'origine opte pour un set de Kolbenschmidt.
pour le passage 13>1600 oui il faut aléser les culasses
Ok,merci pour les réponses loïc.Pou ce qui est des vériff et rectification du cylindre,j'y pensais,je l'ai fait sur une autre voiture que j'avais refait.P
Pour les segments,j'ai pas dû regarder au bon endroit alors!Sinon,crois-tu qu'un 1300 bien révisé avec donc segmentation,cylindres en bon et dûe forme accepterait un turbo,mais en se limitant à 0.5 bars?Ce serait juste pour améliorer un peu le rendement,enfin peut-être que je dis une bêtise là?
Pour les segments,j'ai pas dû regarder au bon endroit alors!Sinon,crois-tu qu'un 1300 bien révisé avec donc segmentation,cylindres en bon et dûe forme accepterait un turbo,mais en se limitant à 0.5 bars?Ce serait juste pour améliorer un peu le rendement,enfin peut-être que je dis une bêtise là?
Oula tu veux booster un 1300 alors tu cherches pas tu lui cale un turbo comme ca .
Kit à démonter autant vérifier l'état du bas moteur complet (coussinets, vilo, AAC etc...)
Je pense qu'il est plus sage de passer en 1600 avec un petit AAC. Plutot que de passer un 1300 en turbo avec le surcout et le lot de problème que ca peut potentiellement amener...
A voir aprés suivant ton utilisation de la voiture (dailydriver ou week end). Tout dépend de tes connaissances ou de ce que tu peux faire toi même. Soudure usinage etc...
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Pour le rencard de brest (29) allez voir :
Salut ematoïc,en fait le turbo est un petit projet que je garde en réserve,mais ce sera après démontage et remise en forme du moteur bien-sûr.Pour le moment,j'avous qu'un kit 1600 me tente bien,mais je voudrais savoir si les kits "pas chères" sont fiables?
Mais qu'appelles tu un kit 1600 pas cher?...
Les cylindres pistons peuvent être de marque Kolbenschmidt, Mahle, ou AA...les deux 1ers ont été les fournisseurs de VW depuis des années. Ce sont des pièces d'origine tout à fait classiques. La cylindrée 1600 est la plus fabriquée donc logiquement la moins chère, c'est tout.
Evidemment, ça ne sert à pas grand chose de monter des cylindres pistons 1600 et culasses 1600 sur un 1300 " d'occasion".
Ces pièces sont à monter uniquement à l'occasion d'une rénovation intégrale du moteur, d'une part pour éviter de précipiter l'usure du moteur en quelques milliers de km seulemnt (et encore si tu as de la chance), et d'autres part pour avoir la puissance normale que l'on est en droit d'attendre...
Sur un moteur VW, l'usure des segments et généralement le signe de l'usure générale du moteur. Dans une logique de fiabilité, pour préserver les pièces internes de ton moteur encore en bon état, et éviter une casse éventuelle, il serait donc raisonable de démonter entièrement ce moteur pour le refaire, et donc profiter de l'occasion pour passer en 1600...
Les culasses 1300 double admission ont un diamètre d'emboitement plus petit que les 1600 double admission. Il faudra donc les changer, mais de toute façon, les culasses double admisison sont rarement récupérables sur un moteur usagé (elles se fendent facielement entre les puits de bougies)...et il est recommandé de les démonter pour contrôle, voir de les changer tous les 90 000 km pour cette raison...
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Je roule le plus possible en cox et j'aime ça...
En fait j'ai vu chez un certain revendeur qui vends des pièces cox depuis plus de 20 ans,un kit 1600 aux alentours de 120€.Je ne connais pas la marque,mais on trouve des kits dans ces prix là,et je me pose des questions côté fiabilité.Bien sûr ce sera dans l'optique de refaire le moteur,joints,coussinets...
Ok,je crois que je vais opter pour ça alors.En plus ce serait mieux pour les doubles carbus,j'ai 2 40idf dessus,mais ça fume sous le capot!je sais pas si c'est parcequ'ils sont pas adaptés mais c'est bizard.Enfin merci pour les réponses.
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Mode linéaire
