Je sais que le sujet a maintes fois été exposé, mais j'ai besoin de retour d'expérience
J'ai une fuite sur un de mes tambours arrière, j'ai remplacé tous les joints evec un kit de qualité, le tout monté correctement et a la clé dynamométrique, et j'ai laissé ma cox sur chandelle. Le soucis c'est que j'ai une goutte d'huile par nuit qui arrive par l'arbre de roue.
Je sais qu'il est conseillé de mettre le tambour et de serrer l'écrou de 36 au couple, pour compresser le petit joint torique, mais en cherchant sur le forum certains membre évoquent la mise en place d'un roulement étanche référencé SKF 6306-2RS qui résoudrait completement les fuites.
Est ce que les personnes qui ont fait ce montage on un retour d'expérience car le joint spi n'est plus lubrifié, mais en même temps si on réfléchi il ne sert plus a rien.....Est ce un bon montage?
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Vw 1300 de 1970 et t14 de 1960 tout d'origine!!! Membre du vw armor crew.....
J'ai également une autre question pour les pros du roulement.
Si je met la référence 6306-2rs le roulement est étanche sur ses deux cotés.....ca veut donc dire qu'il est lubrifié par lui même? L'huile de la boite ne viendra plus dedans.
A t'on pas intéret a prendre un roulement avec un seul coté étanche pour que l'huile lubrifie le roulement?
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Vw 1300 de 1970 et t14 de 1960 tout d'origine!!! Membre du vw armor crew.....
Cela fait maintenant 14 ans que ma cox est équipée de roulements étanche et aucun soucis .
J'utilise ces roulement puique ma cox est droppée et du coup , les roulements ne sont plus lubrifiés par l'huile de boite .
J'avais été conseillé par un fournisseur de roulements , qui m'avait fait cette réflexion :
-"je te met ces roulements étanches qui sont prévu pour les machines outil .Ta roue ne tournera jamais aussi vite .Si tu as un soucis , tu reviens me voir "
Je n'ai jamais eu de soucis .
Les roulements étanches sont lubrifiés par de la graisse et tant qu'ils sont étanches , rien ne peut en sortir ni y rentrer .
Je sais qu'il est conseillé de mettre le tambour et de serrer l'écrou de 36 au couple, pour compresser le petit joint torique, mais en cherchant sur le forum certains membre évoquent la mise en place d'un roulement étanche référencé SKF 6306-2RS qui résoudrait completement les fuites.
ça ne change rien au niveau des toriques,
même si ton roulement est étanche, l'huile peut passer au niveau des bagues intérieure et extérieure.
Les roulements 2RSR sont graissés a vie, tenue de la graisse, -30°c +120 pour les standards, vitesse de rotation admissible pour un 6306 2RS, 10000 tours/min.
Le roulement est monté serré sur la trompette et glissant sur l exterieur, donc l huile peut passer.
Pour info, je joint spi qui est apres le roulement a besoin d huile pour son bon fonctionnement puisqu il etanche un arbre tournant, il y a donc echauffement au point de contact si y a pas d huile, je joint crame doucement.
D ou vient la fuite ? du petit trou qu il y a sur la contre plaque que tu sert par 4 vis. Ou d ailleur
il serait bon de controler sur larbre de roue,l etat de la portée de joint spi, ce dernier surtout le made in china, est abrasif donc avec le temps tu ronges doucement l arbre jusqu a avoir une fuite permanente.
Et si ca vient du trou, c est le joint spi.
Voila si ca peut t aider
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Actuellement en Australie:
http://www.briiice.over-blog.com
Merci pour toute vos précisions. La prochaine fois que je change les roulements je saurais quoi prendre. La fuite a été résolu, en mettant en place le tambour et en serrant au couple. Le petit joint torique a du s'écraser.
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Vw 1300 de 1970 et t14 de 1960 tout d'origine!!! Membre du vw armor crew.....
Je vais tester un truc et je souhaite savoir si quelqu'un à déjà fait l’expérience et si oui comment ça c'est passé..?
Je veux remplacer un roulement de trompette pare un 6306-2rs (étanche) et le monter au scelle roulement (genre Loctite 641) sur la bague intérieure et extérieure.
Le but et de tester un montage qui s’affranchit du joints toriques...
Mauvaise idée . Si pour une raison X ou Y tu dois démonter, le scelle roulement ne se démonte qu'en le "brulant" ou en détruisant le roulement . . . Trés moyen comme idée . . . Pourquoi veut tu virer les toriques ?
Mode linéaire
