retour d'experience : 1600 Engle VZ14

Apophyth · 25/07/2004, 20h04

Bonsoir,

je vais écrire un petit résumé sur mon moteur pour vous faire partager mon expérience.

Apres avoir embeté Loic, et avoir réflechi pendant quelque temps, j'avait franchi le pas en demandant a mon dealer de me monter un 1600.... Le cahier des charges etait un moteur coupleux, permettant a ma petite vw de s'inserer dans la circlation des fois un peu rapide, et d'avoir un moteur amusant...

Soit, apres avoir chinner quelques pieces par ci par la ( carbus - tringlerie ), les pieces sont achetées puis montées...

voila pour la liste :

- bloc as41 ( vérifié )
- vilo origine verifié / équilibré
- kit chemise piston
- AAC Engle VZ14
- pompe a huille melling HD
- carter sup scat
- culasse 1600 stock ( pour l'instant )
- marteaux porsches
- ressort renforcé BBT ..
- Tige Chrome moly
- pipes cb
- carbus 40 dell'orto
- tringlerie CB perf
- poulie scat
- allumeur 009
- faisceaux CB Perf
- embrayage Sachs
- merged 1 5/8 A1 Muffler

Et tout cela nous a donner ca ..

Voila pour le moteur ..

La question a quand meme été la distribution. Effectivement, avec une levée comme ca, on a essayé de la soignée ( bien sur, en restant résonnable )...

Pour les impressions, mon moteur est sorti hier soir du garage, et franchement, c'est coupleux. Le mot est faible. Pour un petit 1600 comme ca, on est vite fait dans les 3000 trs/min ( rodage :-) ) . Il repart tres bien sur tous les rapports, arrive vite dans son régime maxi, tout en gardant de la marge sous la pédale. C'est l'ideal pour rester dans les bas régime, avec une relance rapide possible.

Bref, apres mon 1600 full sotck, ca me change énormément.. Dans tous les cas, je le conseil vraiment pour les personnes cherchant quelques choses de peu cher, de fiables, et de tres tres coupleux ( c'est pas un tracteur non plus :-D )..

La question que tout le monde se pose maintenant, c'est le prix : comptez 2000€ sans les carbus et la tringlerie ...

Voila .....

J'espere que ma petite histoire vous a plu ..

Merci

25/07/2004, 20h17

Sincerement, merci.
quand on donne un conseil et qu'on a un peu d'experience, on nous repond souvent que c'est trop petit. ça fait plaisir d'avoir le retour de quelqu'un qui n'est pas un drag maniac.
Sur ce, fais attention, un fois rodé, on est tenté de toujours aller en zone rouge, et tu verras que c'est tres facile avec ce genre de moteur.Donc, je te le redis,
[size=medium]MERCI[/size].
enfin, n'oublie pas le meilleur, have fun ;-)

Apophyth · 25/07/2004, 20h26

;-)

C'est vrai qu'un 1600, pour une utilisation courante, c'est largement suffisant .. Des configurations comme celle ci est bien .. Du moins elle me suffit..

Pour la marge de sécurité, le régime de ce moteur sera limité a 5000 trs / min .. Largement suffisant, surtout que le couple et la puissance maxi sont largement dépassé ..

Et puis pour le plaisir, c'est bon .. J'suis trop content, et ca va durer .. :-D

Et bien sur, Big merci a Loic ..

bencox · 26/07/2004, 11h42

Salut,

merci pour ton expérience. A la longue de voir Loic proposé cet AAC, je suis intérésé a mon tour!!
Je voudrais savoir ou tu situe la limite de couple et celle de puisance. Cet AAC pourrait t'il ce monter sur un 1600 avec deux 36 IDF (et sur 1915?), quel serai le comportement de ce moteur?

Bravo pour ton moulin, il est sobre est bien ranger ;-)

26/07/2004, 13h34

oui, cet ac va avec un 1600 ou un 1915, avec une puissance maxi aux alentours des 4500/5000rpm et un couple maxi vers les 2500rpm, ce qui ne l'empeche pas d'etre vigoureux en dessous.

SKIPPY · 26/07/2004, 18h33

heureus de voir que l'on reconnais l'aptitude dez vz . Moi quand je l'ai monté sur mon bay 1600 sa j'en ai entendu pas mal! moi je l'aime et ceux qui on eu le courrage de le fair aussi! alors le temp donne raison a la raison!

belgemir · 26/07/2004, 18h44

Je confirme pour l'avoir conduit, elle vraiment bien, pas mal de puissance et un couple disponible assez bas ...

coxy-ben · 27/07/2004, 19h05

quant tu auras fait quelques bornes, tu pourras nous donner des infos sur la conso, les T° de fonctionnement....etc....??

merci !

a+

Ben

SKIPPY · 27/07/2004, 19h41

moi j'en ai fais 10 000 . 1600 sa vz 14 idf central turbo dans l'aile modifié pour combie,050 ignitor, radiateur huil ext,plus de radia dans turbine sur mon bay de 71 west toujour beaucoup de couple reprise des 40 km/h en 4 moteur tres souples conso a 90 km/h 8.5 110 9.5 sur auto route est 10 a 11 en cycle urbain bien sur a 120 130 je me raproche plus des 14 15 litres la t° ne dépasse jamais les 100° pendant la canicul sinon 90 il a dailleur fallu un thermosta car il avait beaucoup de mal a monté en t° (radia 52 élément) a j'ai aussi un carter sup! il démar impécable meme apres 1 semaine de sky a val d'iser sans démaré (j'ai monté un cable pour le starter)

**Loic** · 29/07/2004, 21h19

en tous cas il a un bon look ton moteur.

J'espère que tu as quand même fait remplacer les rondelles élastiques des rampes de culbuteurs par des modèles plats/calibrés car dans le cas contraire ce n'est pas très prudent => c'est un tout petit investissement mais qui est indispensable avec ce genre de ditribution si l'on veut éviter les ennuis.

Loïc C.