Il ya juste qu'une blague en appelle une autre Philippe !!
Sinon ces petits films sont sympa !
Par contre je ne comprends pas pourquoi un "pro", s'amuse à mettre un coup de bombe après avoir réparé le coffre, et à mettre un coup de bombe couleur graphite dans le compartiment moteur, alors qui si je comprends bien, il dispose de l'équipement pour faire un peinture au pistolet !
C'est pourquoi je pensais (parlant anglais comme une vache espagnole) qu'il avait aussi peint les bas de caisse à la bombe !
Mais bon, j'ai moi aussi peint mon coffre, mon compartiment moteur, et mon intérieur... à la bombe !!
Mais pas les bas de caisse !!!!!
Perso je trouve que ces vidéos ne sont pas tant des blagues que vous le laissez entendre. Ca montre bien ce concept de "rénovation" qui permet de rendre sexy une voiture saine, par opposition aux "restaurations" 5 étoiles.
La peinture à la bombe est tout à fait concevable pour les zones non soumises aux agressions extérieures. L'intérieur du coffre, censé être caché par le carton de coffre entre d'évidence dans cette catégorie. Et il est possible de trouver des peintures en bombe qui offrent un excellent rendu/fini. J'ai peint la colonne de direction et les châssis de siège du lowlight à la bombe et le rendu tient parfaitement la comparaison avec une peinture "brillant direct" appliquée au pistolet.
Là, dans la vidéo, ils ont visiblement fait appel à un peintre pour les bas de porte, ils ne l'ont pas fait eux-même.
On n'a pas vraiment la culture de ce genre de "rénovation" en France, sans doute parce que l'on a été abreuvé pendant de nombreuses années de projets "époustouflants", "ahurissants", "stupéfiants" ...
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Philippe LEVIEZ - Staff Flat4ever
http://blog.flat4ever.com/cox
On n'a pas vraiment la culture de ce genre de "rénovation" en France, sans doute parce que l'on a été abreuvé pendant de nombreuses années de projets "époustouflants", "ahurissants", "stupéfiants" ...
tout à fait d'accord avec ce point. perso, il y a 3 ans, je voulais acheter un moteur plus balaize pour mon speed et je me suis adressé à plusieurs shops. systématiquement on m'a proposé de la solution haute couture sur mesure et du super optimisé avec des conduits super alignés des carters super ébavurés de partout des trucs super équilibrés des super ressort à double flux inversé des coupelles de titane des usinages 3, 4, 7 ou 8 angles. mais c'est pas ça que je voulais, c'était juste un bon gros moteur coupleux avec un peu plus de 100 cv. mais qu'est-ce que j'ai pris quand je disais que je ne voulais pas d'un moteur super préparé. et puis je suis tombé sur le petit shop tout discret qui m'a fait un bon 2.0 litres avec des pièces standard, pour moitié moins du prix des autres. et le moteur tourne comme une horloge, il accélère fort et me satisfait en tous points. mais pour en avoir longuement parlé avec le pro, il y a certains discours qui passent mal chez nous. on nous bourre le mou avec des preparations toujours plus balaize toujours plus optimisées alors effectivement ça nous fait rêver. Et tout ça pour pousser une VW entre 90 et 130 sur autoroute ! c'est pareil pour la restauration ici, on hurle parce que les mecs ont utilisé de la peinture en bombe. évidemment, un chassis qui n'est pas repeint en époxy c'est pas la classe. alors pour comprendre pourquoi on nous bourre le mou avec ces prépa ou ces restauration classieuses, il suffit de chercher à qui ça profite le plus. enfin tout ceci n'est pas bien important, l'essentiel c'est ce s'amuser.
Et il est possible de trouver des peintures en bombe qui offrent un excellent rendu/fini. J'ai peint la colonne de direction et les châssis de siège du lowlight à la bombe et le rendu tient parfaitement la comparaison avec une peinture "brillant direct" appliquée au pistolet.
il existe même des bombes de peinture polyuréthane avec durcisseur en brillant direct.
au cul de la bombe il y a un percuteur, après percution il faut bien la remuer et voilà, bien sûr quand c'est percuté la peinture n'est utilisable que quelques heures.
ça peut être utile pour peindre des accessoires pour ceux qui n'ont pas de pétard et de compresseur.
Bah moi je trouve qu' ils l' ont bien rafraichi ce petit kg vu le budget final .
Après y a quelque trucs étonnant c' est sur ! (il la met ou sa grosse poignée de graisse au moment de renquiller le moulin ??) curieux cette courroie crantée a l' exterieur non ?
Ce n'est peut être pas une restauration mais une rénovation comme dit Philippe et ils ont raison de ne pas aller plus loin avec une base aussi saine, mais il est clair qu'il est difficile de trouver des VW dans cet état dans nos contrées...
Geant, les gars qui restaurent des VW au top le font dans 95% des cas pour eux et non pour faire mieux que les ricains, les exposer dans les mag ou en meeting... c'est d'abord un plaisir personnel
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Cox de 65 full vintage et 356 de 64.
Resto de ma 356 : http://porsche356c.skynetblog.be/
Bah moi je trouve qu' ils l' ont bien rafraichi ce petit kg vu le budget final .
Oui c'est exactement ça...
Un bon refraichissement fait en une semaine c'est la solution idéale pour ce véhicule.
Quelle alternative..? Le démonter pour tout sabler et recommencer à zéro
Dans une année le proprio ne pourrai toujours pas profiter de son joli cabrio.
Inscris depuis peu sur le site,je suis à la recherche d'un coupé Karman ghia à restaurer.Pour l'instant,je prospecte de tous les côtés,mais à ce jour,sans succés.
Je lis régulierement les discussions sur le forum afin de me documenter un maximun.J'espère bientôt en dénicher une et vous la présenter.
A ce moment là,je sais que je pourrais compter sur vos conseils pour m'éclairer.
A bientôt.
CARA33.
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