je n'ai jamais monté de fk46, mais je peux t'assurer que des doubles ou triples taille VW ne tiendront pas le 87 à faut regime, j'ai deja essayé.
sur un 89, culbus 1.45, des triples berg tarés à 1.8 des spires jointives perdent 20% de leur dureté en 10 runs.
si tu les tares moins, il s'affolent à moins de 8000rpm.
sur tes SE, c'est K800 ou doubles chevy berg.
la 1200RSR tourne avec des GB272 tarés à 510lbs à le pleine ouverture.
essaye si tu le veux, mais fait des economies à court terme et tu vas etre deçu dans le meilleur des cas, à pieds dans le pire
Tu peux monter un FK46 en LBC (un peu moins de contraintes sur ta distrib) avec des ressorts doubles dur (en taille vw) avec coupelles titane tige en cromo en 3/8 ,un regime rupteur a moins de 7500 (est-ce bien raisonnable et efficace au dessus ...) .
Pour les ressorts dur ,bugpack en avait au catalogue ref : 4046 (de memoire) apparement plus de dispo ,mais bon il y a d'autres fournisseurs.
C'est la distrib de la SSB (sauf pour le LBC) .
Sur mon 1776 en FK8 avec des double berg tare entre 1.8/2.0mm poussoirs berg (94grs) tige en 160.000psi coupelle cromo ,soupapes europeennes ,des regimes sup a 8500 lors du passage de rapports sans lever le pied. Au demontage pas de marques bizarre sur les poussoirs/cames/ressorts ect ...
Ressort a remplacer une fois par ans ,ils fatigue vite mais se stabilisent.
Shifter tres haut .... pas sur que ce soit effiicace .
Dommage que la 1200rsr ne puisse venir au dyno day la semaine prochaine pour voir la courbe .
Il y a peut etre un compromis entre le light mais pas forcement bon marche et le panzers !
Tu peux monter un FK46 en LBC (un peu moins de contraintes sur ta distrib) avec des ressorts doubles dur (en taille vw) avec coupelles titane tige en cromo en 3/8 ,un regime rupteur a moins de 7500 (est-ce bien raisonnable et efficace au dessus ...) .
Pour les ressorts dur ,bugpack en avait au catalogue ref : 4046 (de memoire) apparement plus de dispo ,mais bon il y a d'autres fournisseurs.
C'est la distrib de la SSB (sauf pour le LBC) .
Sur mon 1776 en FK8 avec des double berg tare entre 1.8/2.0mm poussoirs berg (94grs) tige en 160.000psi coupelle cromo ,soupapes europeennes ,des regimes sup a 8500 lors du passage de rapports sans lever le pied. Au demontage pas de marques bizarre sur les poussoirs/cames/ressorts ect ...
Ressort a remplacer une fois par ans ,ils fatigue vite mais se stabilisent.
Shifter tres haut .... pas sur que ce soit effiicace .
Dommage que la 1200rsr ne puisse venir au dyno day la semaine prochaine pour voir la courbe .
Il y a peut etre un compromis entre le light mais pas forcement bon marche et le panzers !
yess bien d'accord avec toi charlie si ce n'est que je n'aime pas avoir un jeu avant spires jointives inférieurs à 2/2.5mm (trop de perte de tension après 4 ou 5 heures d'utilisation) c'est pour celà que je trouve moins chiant d'alléger (coupelles titane) d'un côté et retser raisoanble en spires jointives (2.5mm) l'investissement est raisonable et la longévité des caractéristiques optimum meilleures.
attention aux poids des soupapes également,... ton 1776cc est en 40mm il me semble
Tristan est en FK46 ,double berg a 2/2.5 avant spires jointives.
Rupteur a 8000/8200.
Il a ouvert son moteur et rien d'anormall
Il a pas mal roule ,etant equipe d'une boite 5
Je suis avec intêret cette histoire de ressort. Et je me pose une question, sur mes 044 en 42x37.5 ex. fraddk je fais un changement de ressort préventif pour plus de tranquilité.
J'envisage donc l'option berg douple plus coupelles chromo, visibement les résultats sont bon... Mais est ce que les soupapes d'origine du kit culasse vont tenir ou est ce qu'il faut pensé à une evolution de ce côté ?
Et que pensez des coupelle titanium ? Un intêret par rapport à du chromo ?
Merci d'avance pour vos réponses et désolé madman pour avoir utilisé sont topic.
Tu peux monter un FK46 en LBC (un peu moins de contraintes sur ta distrib) avec des ressorts doubles dur (en taille vw) avec coupelles titane tige en cromo en 3/8 ,un regime rupteur a moins de 7500 (est-ce bien raisonnable et efficace au dessus ...) .
Pour les ressorts dur ,bugpack en avait au catalogue ref : 4046 (de memoire) apparement plus de dispo ,mais bon il y a d'autres fournisseurs.
C'est la distrib de la SSB (sauf pour le LBC) .
Sur mon 1776 en FK8 avec des double berg tare entre 1.8/2.0mm poussoirs berg (94grs) tige en 160.000psi coupelle cromo ,soupapes europeennes ,des regimes sup a 8500 lors du passage de rapports sans lever le pied. Au demontage pas de marques bizarre sur les poussoirs/cames/ressorts ect ...
Ressort a remplacer une fois par ans ,ils fatigue vite mais se stabilisent.
Shifter tres haut .... pas sur que ce soit effiicace .
Dommage que la 1200rsr ne puisse venir au dyno day la semaine prochaine pour voir la courbe .
Il y a peut etre un compromis entre le light mais pas forcement bon marche et le panzers !
Rhaaaaaaaaaaa
tin le doute now K87+distri a revoir ou K46 (+chgt des ressorts pour des neufs).
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BAD RT: The few seconds when the other guy thinks he has a chance
Je suis avec intêret cette histoire de ressort. Et je me pose une question, sur mes 044 en 42x37.5 ex. fraddk je fais un changement de ressort préventif pour plus de tranquilité.
J'envisage donc l'option berg douple plus coupelles chromo, visibement les résultats sont bon... Mais est ce que les soupapes d'origine du kit culasse vont tenir ou est ce qu'il faut pensé à une evolution de ce côté ?
Et que pensez des coupelle titanium ? Un intêret par rapport à du chromo ?
Merci d'avance pour vos réponses et désolé madman pour avoir utilisé sont topic.
Pas de soucis pour le squatt ca va dans le meme sens => Evolution !!
Vu ce qu'elles ont pris je pense pas qu'il te faut impérativement changer les ressorts.
Controle les et suivant les résultats tu aviseras.
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BAD RT: The few seconds when the other guy thinks he has a chance
Pas de soucis pour le squatt ca va dans le meme sens => Evolution !!
Vu ce qu'elles ont pris je pense pas qu'il te faut impérativement changer les ressorts.
Controle les et suivant les résultats tu aviseras.
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Merci pour ta réponse, concernant les ressorts je me suis dis cette théorie : avec le budget d'un moteur perfo j'ai pas envie de tout sabré avec une économie de même pas 100€ pour des ressorts neuf.
Et en ce qui concerne les soupapes ça tiendra sans soucis ? Je précise que je reste sur une config street perfo et que l'aac est un K8
Mode linéaire
