Il existe plusieurs types de ressorts chevy. Sur les comp par exemple, on peut avoir des K800 en option, sinon, ce sont d'autres ressorts, doubles, en chevy mais dont je ne connais pas les specificités (si on peut meles donner ce serait sympa). Sur le catalogue S....t, on peut voir qu'on peut avoir bcp de ressorts differents, il existe chez la marque K-M....n differents ressorts comme par exemple les K800, les K700,....
Les K800 sont reputés pour etre tres durs et on hesite souvent a en monter, de plus, il existe une multitude de ressorts chevy moins durs donc pourquoi ne pas les utiliser?
Que me conseillez vous de monter sur des comp avec un gb311 et culbus 1.4 cb perfo? et avec un Web Cam 00-392 (ancienne denomination, je ne connais pas la nouvelle mais voici les données de aac: 324, 0.420) et culbus 1.4?
Comment choisir les bons ressorts?
merci,
Seb
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http://sebcox.skynetblogs.be
Rencard à Toulouse les 2ème vendredi du mois au Tommy's diner. infos au 06.17.98.50.99.
je te conseille sur les ressorts K800 c'est bien avec tes comp's mais il faut special avec ACC usine pour adapter en leveé ca coute tres cher environ +- 500 Euros pour ACC !!
Alors les ressorts GB 273, coupelles GB 281, clavettes GB 344, lash cap GB 369-8 avec tes comp's et ton ACC GB 311 ca marche tres fort mon avis !
alors ça cogite dur du coté de Toulouse (vous avez peur d'une 62 bleue ou quoi!!)Je vois que tu parts pour des comp eliminator moi aussi j'avais fait ce choix mais aprés divers conseils j'ai changé d'avis ,fait gaffe en versions de base il y a beaucoup de travail pour les rendre fiable,surtout coté soupape et ressort(remarque que toutes les caisses en comp sont en soupapes titane).Pour le meme prix je prendrais des ultras mag y pas photos.A+ :-D
Merci pour vos reponses mais ma question est plutot pourquoi n'entend on parler que de K800 et pas des autres produits de la marque (ou des autres marques)?
Il existe bcp de ressorts chevy mons durs que les K800. pourquoi personne n'en utilise?
Les ressorts qi sont sur la comp sont utilisables jusqu'a .550 de levée donc pas de soucis avec un gb 311.
le pb, c'est pour plus tard, si je veux monter un aac plus mechant, suis je obligé de monter du K800 ou y a t'il d'autres solutions?
comment definit on le ressort dont on a besoin?
Liou, qu'est-ce qui te fait dire que ce sont ces pieces qui marcheront avec mon aac, pourquoi celles-ci et pas d'autres (explique moi pourquoi ces pieces, j'essaie de comprendre comment on choisit un ressort, lire des donnée sur le catalogue Berg, je sais le faire).
Merci
Seb
P.S.: Laurent, quand ma cox sera finie, je t'enverrais une photo du capot arriere pour que tu t'y habitues :-D ;-) :-D
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NO SOUCIS!avec ce que je suis en train de concocter je suis serein.Pour revenir a tes ressorts ,moi je connais que les K800 reputés pour fingler assez rapidement la distrib.Pour les autres demande a un specialiste des culasses ce qu'il en pense il y a ça je crois du coté belge.A+ :-D
soit tu mets du costaud, tige chromo, coupelles chromo, poussoirs normaux, ressorts double HD ou triple..
ou tu fais dans le light !!
tige alu HD, poussoirs ultra light (- de 40g), coupelle alu, et ressorts simple spéciaux ou double...
d'un côté, distri de tank, indéstructible, mais nécessitant une maintenance régulière; et de l'autre, plus léger, moins d'efforts, moins de maintenance !!
pour le choix des ressorts, vois avec le "matheux" 1200RS, il doit pouvoir te calculer la bonne raideur en fonction de la levée max, de l'accéleration aux soupapes, du poids des élements de la distri... (s-perf peut également te renseigner je crois...)
Pour ce qui est de la qualité des comp et de l'utilisation de soupapes titane sur la plupart des moteurs, cela vient du fait que ce sont des culasses qui ont un fort potentiel, donc l'utilisation du titane est quasiment obligatoire pour les soupapes avec les config qu'ils ont, on voit beaucoup moins de soupapes en titane sur des 044, normales ou ultramag, car ce sont des culasses performantes mais qui sont limitées et qui n'atteindront pas le rendement que peuvent atteindre des comp en version full race.
je n'en suis pas la mais je pense que la base de depart est plus interessante avec des comp, pour une utilisation run bien sur.
Pour plus tard:
l'utilisation de soupapes en titane avec un aac du style fk89 (en fait je veux mettre le web cam decrit ci dessus mais je ne trouve pas la ref), quel type de ressorts faut il mettre, le titane etant plus leger mais la levée et la durée etant plus élevées, le ressort a t'il besoin d'etre changer (l'accélération de la soupape sera plus grande)?
merci,
Seb (qui commence à se taper la tête contre les murs) ;-)
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avec les ressort k800 => arbre à cames traité "hard weld"
durée de vie limitée de la distribution côté soupape(surtout en titane)/guide/siège.
La superflo a un meilleur potentiel que sont équivalent Competition eliminator si l'i=on veut dépasser les 250cfm @ 25" à pleine levée.
L'étape suivante s'appelle Autocraft 910.
Pour plus de longévité autant monter des Superflo ou des compettion eliminator avec un tarage de ressort pas excessif (Chevy classique, je n'ai plus les valeurs de tarage en tête), et mettre une distribution allégée tout en limitant le régime à 8000 tr/mn .
pour un moteur de 2.3l tirer 180/200cv nécessite beaucoup de travail, mais à ce stade les soupapes titane me semble inutile et un jeu de CB 044 CNC ported retravaillées multipliera la longévité par 10 et rendra possible son utilisation sur route.
Pour un moteur de runs uniquement autantnt prendre des superflo sur un 2386cc et monter un vilo Scat ou Bugpack flanged
Pour une version full race Web 251 'hard weld" + culbu Berg 1.45 + ressort K800 => déconseillé sur route.
Mode linéaire
