Renforts Train AV Buggy - Page 2

chris181 · 29/12/2003, 22h54

Même pour une utilisation exclusivement asphalte ?

Citation:

buburn a écrit*:
je confirme se que dit 1200 rs, si tu n'as pas un chassis renforcé , voir un "semi tubulaire " comme ceux à Eric Reynier par example ( pompé depuis par ....... no coment !)tu as interet a ne pas mettre de renforts sinon c'est le chassis qui est out !de maniere generale le renfort à outrance n'est pas forcement bon , apres ça casse ,ça plie ,a des endroits ou normalement c'est impossible d'arriver ,et là forcement la facture est plus elevé, genre la mesaventure qui est arrivé à un de mes potes qui à flingué une fusee de 181 parce que c'est elle qui a servie de fusible

wild181 · 29/12/2003, 23h30

C'est un choix à faire, il faut peser le pour et le contre et se faire son avis en fonction de ce que l'on cherche. Une bise sur la route ça arrive aussi. Un petit refus de priorité et ton chassis peut trinquer alors qu'en temps normal tu aurais peut être juste tordu un corps de train, un voir deux bras.

Il en va de même pour les arceaux, en temps normal la caisse dissipe l'énergie d'un choc en s'écrasant, avec un arceau la caisse se déforme moins, mais l'énergie a absorber par le corps des occupants est aussi plus forte .

Humour noir on
Mourrir écrasé, vivre avec le cerveau dans les narines il te faut donc choisir :-D :-D
Humour noir off

Michel

mika · 30/12/2003, 09h54

Effectivement mon cher Buburn, lors de cet traverssée nocturne d'un arbre :-D c'est le bras de 181 qui a fait fusible mais aussi une rotule de direction et le boitier de direction.

Pour ce qui est des renforts de train avant, toujours dans mon expérience, j'aurai préféré,ce soir là, ne pas les avoir car il m'aurait été plus facile de changer un corps de train avant que maintenant retrouver un bras de 181 (d'ailleurs il me semble que quelqu'un a pris un plaisir à la photographier...phil ;-) )

Pour ce qui est des barres de direction, à mon avis, en avoir des renforcées comme j'ai, n'est pas une bonne chose car il vaut mieux que ce soit elle qui plie que , comme dans mon cas, la rotule et le boitier car à détordre dans les bois à 1h00 du mat c'est plus facile qu'à changer une rotule pétée.

En bref, je me pose des questions sur le renforcement du train avant... et pourquoi pas ne pas laisser des "fusibles" faciles à changer comme une barre de direction... ce n'est que mon expérience qui me fait penser cela

@+ mika

chris181 · 30/12/2003, 23h14

Merci à tous!
D'après ce que j'ai lu, mieux vaut laissé tomber ce genre de modif.
La preuve que c'est bien d'en parler,ça permet d'éviter de faire des con...ries.

A + ...

wild181 · 30/12/2003, 23h22

Concernant les barres de directions sur des bugs d'origine dans un usage courant elles tiennent le choc.

Lors des ballades de Nailly on a s'est aperçu que les véhicules qui souffrent sur ce point et sans forcement parler de chocs encaissés sont ceux qui sont les plus lourds
(Baja, Bugyota, Combi).

Pour traduire Bugyota, entendaient des buggys avec arceaux complet et push-bar en tube de chauffage (donc très lourds). Comme sur les combis et les baja on a déjà constaté des barres (en génèral la longue) cintrée simplement dans un franchissement style croisement de pont. Lors de sauts le problème peut aussi se produire, le train av de Kiki a Troyes avant sa sortie de piste était déjà bien ouvert à force d'encaisser toutes les buttes. Ces deux barres de direction étaient déjà cintrées.

Je pense que conserver les rotules d'origine (comme fusible) et souder un profilé en L au niveau de grande barre est la solution. C'était aussi ce qui était fait autrefois en rally
TT, notre fidèle Baboulin qui a courru est equippé ainsi.

Sur mon 181 les barres, les rotules et le boitier sont surdimensionnés, les fusées renforcées, mais j'évite de tapper dans le train , car au bout du compte il y a toujours un point faible.

Michel