Renforcement Culasses 914

PAT4 · 04/02/2004, 14h18

Hi,
On m'a donné une information concernant le renforcement
des culasses 914/2 litres sur laquelle j'aimerai avoir vos
avis:
Monter systématiquement des Helicoils pour réduire les problèmes
de dilatation entre bougie et culasse afin d'éviter la formation des habituelles criques.
Il paraitrait que cette modif était réalisée en Cup de façon préventive.
Quelle sont vos avis et expériences sur ce sujet ?
Bye
;-)

04/02/2004, 19h35

exact, j'ai fait cela, mais avec le temps elles ont quand même "criké"..

david

04/02/2004, 22h35

Sur les T1, cette technique est efficace. Elle permet meme de stopper les criques au tout debut où elles se forment.
Par contre, ne serait-il pas interessant de se pencher sur les alliages pour savoir pourquoi de si bonnes culasses sont si fragiles?

oj · 05/02/2004, 10h52

C'est vrai, c'est un problème récurent sur les 2L 914.
Pas sur les 1.8 ou 1.7.
L'alliage est il différent?
ou les bougies spécifiées d'origine sont elles différentes?
Quelqun a t'il des éléments de réponses.
Olivwier

**Pleviez** · 05/02/2004, 12h29

Quelques éléments à apporter au débat, bien que je manque encore de recul sur ces culasses pour apporter plus d'éléments de réponse :

A) L'implantation du puit de bougie

Implanté de la même façon sur les 1.7, les 1.8 et les 2.0 de bus (perpendiculaire aux soupapes) ce qui saute immédiatement aux yeux, c'est que le puit de bougie des culasses 914 2.0 est pour sa part incliné d'environ 20-25°.

On constate également que le puit de bougie des 1.7, 1.8 et 2.0 bus est noyé dans la masse de la fonderie alors que sur les 2.0 914 le puit de bougie est logé dans un bossage spécifique, relativement étroit.

Chambre de combustion de culasse 1.7 (37x33 ou 38x33)

Chambre de combustion de culasse 1.8 (41x34)

Chambre de combustion culasse 2.0 de Bus (37x33)

Chambre de combustion culasse 2.0 de 914 (42x36)

B) La soupape d'échappement refroidie au sodium

Sur la 914 2.0, la queue de la soupape d'échappement possède un noyau de sodium, destiné à améliorer le refroidissement. J'ai l'impression que les culasses de 914 les plus criquées ne sont pas celles ayant conservé la soupape d'origine. Il faut dire que à 60 € la soupape, ça calme. Reste que je ne peux m'empêcher de faire le rapprochement... lors d'une réfection ou d'une prepa, la tentation de passer en soupapes inox "simple" est grande.

to be continued ...

PAT4 · 05/02/2004, 17h14

Autre question aux anciens de la cup :

Y avait il d'autres préparations sur ces culasses pour les renforcer ou éviter les fameuses criques ?

Mis à part l'alignement des conduits et des pipes,est ce que vous effectuiez des polissages particulier ...de la chambre...des conduits...??

En général quel RV sur les moteurs de cup 2 litres ?

J'attends vos réponses avant d'attaquer mes culasses.Merci.Bye
;-)

05/02/2004, 17h24

prend contact avec fabrice de car concept, lui pourra te dire pour le RV du son 2 litres,

pour ma part mon 2366cc est a 10,7:1 avec culasses GB/40x48/IDA's..

pour les prépa, recharge en alu des conduits, et des pipes, pour agrandir et faire le conduit au plus court, retaille ddes conduit d'echap plus gors et incurvé et pour loger des collerettes du BAS Inox en diametre 60mm, modife pour loger les rampes de culbuteurs pauter machine a rouleaux en 1.48;; reprise des portée de cylindre, et pour pousser au visse.. modif pour rajouter des goujons de culasses.. mais ça j'ai pas fait..

david

david