yoruck

voila je voudrais savoir si il etais possible de rendre etanche un carbu idf pour le monter avec un turbo en configuration souflee.
si oui comment peut on faire ca
merci

Phiphi78

www.cbperformance.com

Ils ont tout ce qu'il faut.
Ce sont des pionniers dans ce domaine.

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"Si votre revendeur ne sait pas vous expliquer pourquoi, changez de revendeur."
Keith Seume

Canthoine

CB utlmise la technique d'étanchéification par joints voir Lire cet article.

Excellente au demeurant, elle pose cependant un problème pour quelqu'un n'étant pas outillé. La réalisation des logement des joints dans le coprs du carbu necessite l'utilisation d'un outil spécial.
La mise en place de joint torique sur l'axe est plus réalisable; l'usinage se résume à la réalsiation de deux gorges. Le revers de cette seconde technique: un peu plus de frottement entre l'axe et le corps ce qui necessite la mise en place d'un ressort de rappel plus raide.

Il existe cependant une autre technique moins couteuse en usinage: 2tanchéifier les carbus par une dérivation de la pression régnant sur le corps des carbus vers les palier de l'axe.

En effet dans un carburateur la pression au niveau de l'axe est légèrement inférieure à celle sue l'on peut trouver sur le haut du carbu. En percant un petit trou au niveau des palier et en y amenant la pression capter dans la partie supérieure, on crée une fuite mais vers l'intérieur du corps du carbu. CQFD. La technique est exposée dans le livre Maxinmum Boost de Corky Bell.

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Christophe Anthoine

PS:La VW avec un turbo et l\'injection, c\'est mieux!!!!! Boost pas de limite!!!

SamC

Tu pourrais pas nous expliquer plus en détail s'il te plais, ça à l'air intéressent mais je suis pas sûr d'avoir tout compris
Je ferais des essais sur des 36 qui traine chez moi

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1303 Addict

http://SamC.skynetblogs.be/

Canthoine

Voilà un lien avec les schémas déjà scannés:
http://www.vs57.com/carb.htm

Et chez JMR la modif d'un 48 DRLA:
http://www.johnmaherracing.co.uk/intheworks.htm

Bon travail.

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Christophe Anthoine

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SamC

Ok merci, donc on utilise la pression du turbo (ou compresseur) pour "soufler" l'axe et ainsi empécher toute fuite, pas bête mais il y a quand même du boulot pour que ça soit parfaitement au point

Perso je préfèrerais rendre le carbu étanche par des modification disons plus "classique" car là comment peut-on être sur que le carbu est étanche

Si quelqu'un réalise la modif, qu'il nous tiennes au courant

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1303 Addict

http://SamC.skynetblogs.be/

yoruck

et beh c est deja pas mal merci pour toutes ces reponse si il en a encore qui on des chose a ajouter n hesiter surtous pas je suis preneur

yoruck

est ce que le kit cb existe pour d autre taille de carbu que les 44.

yoruck

donc en gros pour rendre etanche un carbu ca se passe au niveu de l axe, ou on doit placer des joint.
il n y a rien d aute a prevoir.
est je bien compris ( dommahe que l article cb perf soit si petit

Canthoine

Plus exactement on utilise la difference de pression entre la partie située avant le venturi et celle après.
Avant le venturi la pression est toujours supérieure à celle après: certains on déjà mesuré jusqu'à 3PSI (soit 0.2 bars de difference).

Le moyen est assez "classique" pour la mise sous pression des carbus holley.


Non à ma connaissance la taille est de 44 pour les IDF, mais il y a quelques années CB vendait le kit avec des 40 DRLA.


L'axe est le principal problème, mais si tu relis l'article de chez CB sosu les photos page 2 il est indiqués que l'axe recevait ces 4 joints mais il faut également placer un joint sur les vis de réglages de ralenti et de "bypass"

Voici un agrandissement de la photo:

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Christophe Anthoine

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