Remontage 2L Type4 pour westy, je voudrais pas faire de ?.. !!!
Salut à tous,
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<BR>C'est la question T4 du jour !!!
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<BR>Je remonte actuellement un moteur 2L T4 pour mon bay, et j'ai quelques questions sur le remontage :
<BR>Sur type 1, il existe un repère de fonderie sur les bielles et un marquage (flèche) sur les pistons afin de les orienter lors du remontage.
<BR>Sur type 4, je ne retrouve pas ces repères : sur les bielles il n'y a pas de bossage de fonderie et les pistons ont bien une flèche de gravée mais je voudrais en avoir la confirmation.
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<BR>Donc Faut-il sur T4 orienter bielles et pistons (certainement que oui) et de quelle manière ?
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<BR>Autre question, il existe un fil métallique (genre corde à piano) tordu dans tous les sens qui sert visiblement à maintenir en place les tubes enveloppes des tiges de culbu.
<BR>Quelqu'un saurait comment ce monte cette chose, voir me fournir une petite photo du montage ?
<BR>(j'ai la revue HAYNES mais ce n'est pas très explicite)
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<BR>Et enfin la dernière : il y a une cale (en alu je crois) d'environ 1mm d'ép. entre culasse et cylindre, peut on s'en passer ? C'est une manière simple d'augmenter le taux de compression, mais dites moi si c'est une connerie ! ! ! (sur mes précédents type1 il n'y en avait pas)
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<BR>Merci pour toutes vos réponses
<BR>@+
<BR>ToF
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Remontage 2L Type4 pour westy, je voudrais pas faire de ?.. !!!
Désolé, je ne saurais t'aider ...Sinon en relançant la question pour que tu puisses résoudre ce prob. pour ce W-E <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_smile.gif"> !
<BR>Notes que les réponses à tes questions doivent se trouver dans le RTA correspondant aux T2...[addsig]
Remontage 2L Type4 pour westy, je voudrais pas faire de ?.. !!!
Allez, alons zy :
<BR>Pour le clips de maintien des tubes envelloppe :
<BR><div align="center">
<BR><p><img src="http://oldwagen.free.fr/ECHANGE/T4rocker.jpg">
<BR> </p></div>
<BR>les clips ne sont pas symétrique, tout comme la culasse, d'un coté l'angle du " coin" de la culasse et plus vif que de l'autre. le clips se glisse dans la fente des "cubes" de fixation des axes de culbuteurs.
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<BR>Pour les bielles, tu doit avoir une petit trait de fonderie qui se monte vers le "haut" :
<BR><div align="center">
<BR><p><img src="http://oldwagen.free.fr/ECHANGE/T4crank.jpg"> </p> </div>
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<BR>Pour les pistons, ils ont une fléche sur le dessus, qui doit pointer vers le volant moteur comme le Type 1 :
<BR>
<BR><div align="center">
<BR><p><img src="http://oldwagen.free.fr/ECHANGE/T4piston.jpg"> </p> </div>
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<BR>En espérant t'avoir éclairé !
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Remontage 2L Type4 pour westy, je voudrais pas faire de ?.. !!!
la cale en alu , elle sert a baisser le taux de compression = plus il y a de volume dans a chamre moins il y a de compression
<BR>le taux se calcule , c'est une notion importante dans le rendement et la fiabilité d'un moteur
<BR>si tu as un vieux vevemag ou un vvtech plus recent , il y a un article pas mal fait pour expliquer ça ( d'ailleurs , je crois qu'ils avaient fait une erreur dans le vvtech et on fait paraitre un rectificatif )
<BR>une compression trop importante fourni de la puissance , mais aussi surchauffe et cliquetis = l'essence n'est pas assez performante
<BR>une compression plus faible est moins grave pour le moulin , mais tu perds de la puissance
<BR>pour rouler au 98 , il faut un rapport de 7.3 / 7.5 à 1 environ
<BR>avec seulement 7 à 1 , tu peux rouler au 95
<BR>
<BR>il y a pas mal d'articles sur f4e a ce sujet , jettes un oeil , c'est important .
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<BR>la cale a été montee dans un souci de fiabilite , au pire si tu ne calcules pas ton taux , laisses là .
<BR>...mais l'ideal est de sortir la seringue et les formules mathematiques correspondantes !!
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<BR>si tu as un prob ou un doute , mail moi
<BR>je viiens de le faire sur mon 1776
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Remontage 2L Type4 pour westy, je voudrais pas faire de ?.. !!!
Lis et relis bien la revue technique; TOUT est marqué et le remontage d'un moteur complet n'est pas difficile, mais nécessite un peu de patience et de soin.
<BR>Les T4 et T1 ne sont pas si différents que celà.
<BR>Attention de bien remonter les tubes enveloppes avec des joints de bonne qualité et de bien les placer sous peine de fuite pêrmanente;
<BR>Contrairement au T1 les T4 sont effectivement munis de cales entre cylindre et culasses qu'il faut remonter.
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Mode linéaire
