Avec un 1915cc , un RV calculé à 7,7/1 (( avec : mesure à la seringue et rhodoïde du volume de la chambre et mesure précise ( pied à coulisse ) du DH )) et un moteur bien rodé j'ai obtenu un Taux de compression de 11,5 kg au 4 cylindres ( 4 bougies enlevées et 5 tours au démarreur ) , cela est-il possible ou l'une des deux indications est-elle forcément erronée?
Merci "d'avance" pour les réponses et Salutations.
Avec un 1915cc , un RV calculé à 7,7/1 (( avec : mesure à la seringue et rhodoïde du volume de la chambre et mesure précise ( pied à coulisse ) du DH )) et un moteur bien rodé j'ai obtenu un Taux de compression de 11,5 kg au 4 cylindres ( 4 bougies enlevées et 5 tours au démarreur ) , cela est-il possible ou l'une des deux indications est-elle forcément erronée?
Merci "d'avance" pour les réponses et Salutations.
Comment as tu fait pour mesurer les compressions avec des bougies démontées ?
en fait j'ai bien compris ce que tu avais fait, rassures toi.
faire la mesure avec les bougies démontées et un seul cylindre connecté au compressiomètre "booste" la valeur mesurée. c'est peut être la raison de ton résultat à 11.5 bars qui dans l'absolu est élevé.
Remonte les 3 bougies et connecte le compressiomètre sur le seul cylindre dont tu prend la mesure.
Fait tourner au démarreur en ouvrant le/les papillon(s) des gas à fond.
Une valeur plus standard est de l'ordre de 9 bars
si tu as l'aac d'origine la compression est nettement plus élevée au régime d'entrainememnt du démarreur qu'avec un aac performance pour un même rapport volumétrique.
le rapport volumétrique est une donnée physique constante alors que le taux de compression ne l'est pas.
Loic
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Dernière modification par Loic 20/01/2008 à 09h42.
Un compressiomèter se monte en lieu et place de la bougie. Donc pour prendre les compression en faisant tourner le moteur, il faut démonter les bougies.
La question est pourquoi avec un RV de 7.7, on obtient un taux de compression mesuré de 11.5kg?
J'ai vu des pertes de compression dû à des décalages de distribution ce qui est normal (pas plus tard que cette semaine d'ailleur), mais pourquoi un taux de compression est toujours plus haut qu'un RV calculé???
Les 2 valeurs de devraient-elle pas être égales en théorie? (avec un TC légèrement inférieur au RV dû aux pertes diverces)
Le rendement du moteur joue-t-il à ce niveau également?
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Un compressiomèter se monte en lieu et place de la bougie. Donc pour prendre les compression en faisant tourner le moteur, il faut démonter les bougies.
La question est pourquoi avec un RV de 7.7, on obtient un taux de compression mesuré de 11.5kg?
J'ai vu des pertes de compression dû à des décalages de distribution ce qui est normal (pas plus tard que cette semaine d'ailleur), mais pourquoi un taux de compression est toujours plus haut qu'un RV calculé???
Les 2 valeurs de devraient-elle pas être égales en théorie? (avec un TC légèrement inférieur au RV dû aux pertes diverces)
Le rendement du moteur joue-t-il à ce niveau également?
les 2 mesures n'ont pas de rapport direct, il y en a un qui est un rapport de volume et l'autre qui mesure une pression mais cette pression est affectée par beaucoup de paramètre: le remplissage, l'angle de fermeture de la soupape d'admission, le % de fuite, le rapport d'embiellage, vitesse de rotation du démarreur, etc...
il est possible d'avoir un moteur avec un RV de 10:1 et une pression relevée de moins de 8 bars et l'inverse est vrai aussi,...
ce qui est inétressant ici c'est que les cylindres ont l'air d'avoir la même valeur = il vaut mieux s'en serir de comparaiosn entre cylindres et ne pas le prendre en valeur absolue.
il suffit de faire un essai avec et sans bougies, papillon de carbu ouvert ou fermé, batterie plus ou moins chargée, etc.. pour s'apercevoir que la valeur va changer,...
Loic
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Dernière modification par Loic 20/01/2008 à 09h50.
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