Quelques infos, si ça peut servir...
Résumons :
30 : alim générale (12 V permanent)
31 : masse (permanente)
15 : + après contact
87 : alim de la pompe
87b : 2 ème sortie (un électricien auto m'a dit par tél. "alim double" : ??)
50 : commande du démarreur
TD : L'électricien pense au signal du boîtier électronique
Ce qui confirme à peu près bien vos éclaircissements.
ceci dit, si j'avance sur la compréhension de mon pb technique, je reste une bille en électricité...
donc je ne suis pas tellement plus sur de moi quant aux raccordements à effectuer avec mon allumage de CT : comme un allumage classique ou différent ? A quoi raccorder donc la borne TD ? L'alim double ? Je vois clair pour 30,31,15,87 et 50 mais cela reste flou pour 87 b et TD : concrètement j'en fais quoi ??? :-o
si le relait que tu désire est uniquement pour actionner ta pompe a essence sur vw air cool prend unrelais simple c,est adire 2 contact pour actionner la bobine et 2 contact pour actionner ta pompe car la pompe électrique des air cool possede un régulateur de pression et le trops plein de gaz retourne au réservoir par le controle de pression , la pompe ne s,arrete que lorsque le moteur est arreté , sur les model k jet tronique c,est le module électronique qui arrete la pompe losque la pression est assez haute il n,y a pas de retour de gaz au réservoir pour le surplus , salut bien a la prochaine
rotule a écrit*:
si le relait que tu désire est uniquement pour actionner ta pompe a essence sur vw air cool prend unrelais simple c,est adire 2 contact pour actionner la bobine et 2 contact pour actionner ta pompe car la pompe électrique des air cool possede un régulateur de pression et le trops plein de gaz retourne au réservoir par le controle de pression , la pompe ne s,arrete que lorsque le moteur est arreté , sur les model k jet tronique c,est le module électronique qui arrete la pompe losque la pression est assez haute il n,y a pas de retour de gaz au réservoir pour le surplus , salut bien a la prochaine
C'est faut:
-sur le k-jet il n y a pas de module electronic!!!
-le relais est branché sur la borne moins de la bobine pour ne fair tourner la pompe que lorsque le moteur tourne et la couper lorsque lon cale... ca peut sauver la vie en cas d'accident!! il faut etre suicidaire pour monter un relais simple!!
-le plus simple pour les branchement est le relais de golf 1 gti... il coute 200 balle chez M... un chop qui fait de la cox et de la golf...
__________________
buggy 1969
T2 delux 1972
west 1982
tu as raison guigues je me suis mal exprimé pour le raccord de la pompe c,est effectivement sur le négatif du module d,allumage , mais pour les k,jet ont quand -meme un module élec. mais tres différent des bosh inj.d ou l des années 70 mais pour la pompe il faut q,elle s,arrete au moment du callage mais ce sonts les contact du module élect. qui l,acctionne je n,avait pas eu le temps de lui envoyé le shémat électrique je vais l,envoyé en mp
pour plus de détail vas voir sur recherche de f4 (pompe a essence)et clic sur téléchargement et dans news et tu vas trouver sorte de pompe a essence bonne chance
Pour repondre a yann... le 87 b tu le laisse de coté.. c est au cas ou tu veuille alimenter un 2eme truc avec..
Le TD, tu essaie sans
Mais ce qui me chagrine dans ton relais c est que n ormalement il y a une cosse qui prend l impulsion a l allumeur de maniere a tout couper quand le moteur s arrete mais que le contact est encore mis.. et sur le tien ya pas ca... ou alors c est le TD??? Est ce que la cosse TD est de petite section ( 2 mm de large)???
Il doit me rester un relais qui traine sur une etagere.. je jette un oeil dans la journée
rotule a écrit*:
tu as raison guigues je me suis mal exprimé pour le raccord de la pompe c,est effectivement sur le négatif du module d,allumage , mais pour les k,jet ont quand -meme un module élec. mais tres différent des bosh inj.d ou l des années 70 mais pour la pompe il faut q,elle s,arrete au moment du callage mais ce sonts les contact du module élect. qui l,acctionne je n,avait pas eu le temps de lui envoyé le shémat électrique je vais l,envoyé en mp
-Les injection K n'on pas de module electronnique (il y a eu plus tard les KE (golf 2 GTI 16S) il ki avait un module electronique pour le ralenti).
sur ma golf 1 gti de 1982 j'ai eu une panne de relais(asser courant donc ne cherché pas vos relais a la casse) voila le branchement (quil faut reproduire pour les cox)
-la pompe est relié sur la masse et le relais.
-le relais est relier: parti puissance + bat et pompe (le relais comporte un fusible)
parti comande + apres contacte, masse, ET BORNE MOINS BOBINE
desoler je peut pas vous doner numeros de borne(la golf est chez le carrossier)
j'ai pas trouver le telechargement dont tu parle
je veux bien que tu menvois en mp ton chemas
pour en revenir au sujet principal je pence que tu na pas le bon relais: ouvre le tu doit avoir une seule bobine mais ausi un circuit imprimer avec condo transistor...ect...
achette un relais neuf pour golf 1 gti il est cher mais apres tes tranquil...
pour le branchement demonte le relais tu trouvera facilement les bornes de puissance(2), apre la petite borne et a la masse... celle du centre a la bobine et celle qui reste au +apc
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Mode linéaire
