les solex 40 restaurés et bien réglés sont un vrai régal pour un moteur de 356 ou 912 que cela soit le ralenti, l'accélaration, les reprises, etc ...
par contre il faut savoir que la majorité des solex 40 sont usés à la couanne !
et tu pourra toujours mettre des joints neufs, refaire l'axe, les régler ou les briquer ! ca ne changera rien !
les corps ont la facheuse tendance à s'user (s'ovaliser) au niveau des papillons, du coup impossible d'avoir un ralenti stable ou même d'avoir tout court un ralenti !
la seule solution consiste à réaléser les corps (légérement !) et mettre des papilons à la taille.
tu as un spécialiste à Paris dans le 78 qui connait ça par coeur ! et qui le fait à merveille pour un cout très correct.
je t'envoie un mp pour te donner le nom et le tel.
Avec une paire d'adaptateurs, tu peux aussi passer en 40 IDF ou 40 DRLA. C'est peut-être moins "noble" (encore que, pour les Dellorto ...) mais surtout ces carburateurs offrent un potentiel de réglage très large ce qui peut se révéler interressant, surtout pour ceux qui sont passés en cylindrée big-bore.
Ce qui n'enlève rien aux capacités d'Olivier à refaire les PII
les drla sont effectivement une solution de remplacement mais quand tu as compté l'achat des carbus 40 drla + l'achat des pipes spéciales + l'achat de nouveau filtres à air , tu dépasses le prix de la refection des carbus solex
sur un moteur de 59, j'ai un jeu 40 drla en TBE avec lesquelquels j'ai roulé quelques années ... depuis que je roule avec les solex sur une autre moteur qui est d'ailleurs en bigbore (sans changer quoi que soit comme élements sur le carbu d'ailleurs) ... les drla vont partir à la foire
Mode linéaire
