j'ai une pompe à essence rotative avec un régulateur holley réglé à 280 grs ...
pour être honnête, je ne sais pas si les premiers trous de progression sont découvert, j'ai réglé la position ralenti juste avant la dépression (avec mon dépressiomètre) comme le préconise l'article, j'vais essayer de le fermer un peu plus ...
ce qui me surprends aussi, c'est que les visses de richesse de ralenti sont très sensible se qui me fait penser que le circuit de progression n'est pas en action !!!???...
quel est le diamètre du trou sur les papillons des 48 ???
j'ai réglé les flotteur à 7 mm, est ce adapté ???
pour ceux qui peuvent rouler sur le circuit de progression et sans l'ensemble air-diffuseur-gicleur principale, à quelle plage de régime cela correspond ???
par acquis de conscience, je crois que je vais redémonter mes dell's pour tout vérifier à nouveau, quelque chose doit m'échapper !!! ...
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jacques
Dernière modification par jacquo 25/01/2012 à 06h12.
Salut,
ils fonctionnaient ces carbus avant le nouveau moteur?
je parle des orifices qui font entrer l'air dans le circuit de ralenti ,ce sont les 2 petits trous juste a côté des gicleurs,ceux -ci sont parfois encrassés par la saleté ou bouchés avec une bille de plomb quand ont utilise le "jet doctor" de chez CB ,mais lorsque l'on remet des portent gicleur "stock" ça ne fonctionne plus, c'est peut-être une piste ,
avec une durite raccordée sur la prise de dépression ont entend bien a l'oreille quand le papillon se ferme et s'ouvre ,ça produit un petit sifflement,
j'oubliais ,sur mon ex 2332cc j'étais largement sur les ports de progression au ralenti et ça prenait 3000/3500trs sans l'ensemble de gicleurs principaux ,
au passage,sur les "grosses" config ,on va dire avec un AAC de +265°@1.27mm ,attention au réglage du circuit de ralenti en dessous de 1000trs ,il ne faut pas que ça dure des heures ,la distrib n'aime pas trop, surtout avec les profils d'AAC agressifs,
pour le niveau de cuve ,c'est plutôt entre 5 et 6mm en général ,mais pas de règle absolue si ça convient bien
Pour les trous sur les papillons des 48DRLA ils sont de 1.5mm d'origine.
Je pense que sur ton T4 tu peux déjà partir sur cette valeur.
Pour la progression le meilleur moyen de s'en rendre compte c'est de régler le moteur et.... de démonter les carbus!
si ils ont toujours découvert il faut augmenter le passage d'air dans les papillons et affiner en jouant sur les by-pass (fermés au départ)
Pour le niveau de cuve je suis d'accord sur le fait de partir sur 6mm sur des DRLA juste en début de fermeture de pointeau.
La fuite de starter sur ceux en provenance Alfa est assez courante et le moteur devient inréglable car trop riche.
Le kit "Doctor jet" est excellent sur tous les carbus Dellorto.
Fais les vérif des ajutages d'air de ralenti et envisage le montage d'un kit Jet doctor par la suite.
Pour la prise de dépression le système que je préfère est la durite sur le bout de la langue c'est très sensible et on ressent la moindre dépression, mais si le 1er trou de progression n'est aps décovert il n'y a pas de dépression au niveau de la prise pour l'avance d'allumage.
ED, j'ai acheté ces carbus sur la toile pour ce moteur, aucune idée du passif ...
Grâce à tes remarques, je serai plus attentif au prochain démontage, merci !!!
Loic, c'est exactement ce que je comptai faire, re-régler et démonter
Si je dois percer les papillons, y a t-il une importance sur la position du trou de 1.5 ???
J’espère trouver la cause de ce dysfonctionnement car depuis le début du rodage à 2800-3000 trs en croisière, la conso se situe aux alentours de 11.5- 12 l/100 ...
J'ai un problème bizarre en appliquant cette méthode.
Les pompes de reprise sont débranchées comme demandé.
Je règle à 8° à 800tours.
Je dévisse ma vis de réglage de ralenti jusqu'à ne plus entendre un bruit de succion au bout de la durite de dépression.
Je synchronise le second carbu.
Mon régime de ralenti se trouve alors à 500trs/min!!
J'ai beau tourner les vis de richesse, le régime augmente à peine. Les gicleurs de ralenti sont des 55. Les vis de richesse fonctionnent bien, puisqu'elles fonctionnaient avant d'entamer cette méthode.
Il faut que je mette 20° d'avance pour que j'arrive à 800tours/min! Improbable...
Moteur 78x90.5
Aac 218/119
2 carbus de 36, buses de 33.
Si quelqu'un a une suggestion, qu'il me le dise! Merci
Salut à tous, avec des potes (dont viNce), nous nous sommes payés un LM2 du coup, je suis en train de faire des tests sur mon 1776.
Web 218
Culasse Tims stage 1
DRLA40 en buses de 32 gicleurs 55/140/180 émulseur en #2
Sur un filet, de gaz, j'ai 13 d' AFR donc trop riche, ça je vais modifier, et tester des 50 et des 52. Pas trop de soucis.
Ma question est plutôt sur le gicleur principale, à quel régime en Full Trottle il faudrait trouver 12.7 d'AFR car pour le moment en 4éme, pédale dans le fond, j'ai 11.5 d'AFR dans les 4000rpm (donc trop riche) et 12.8 (donc pas trop mal) mais à 5000rpm.
Pensez vous que cela est correct?
A combien faudrait il arriver dans l'idéal à 4000rpm mais en vitesse stabilisé sur le plat?
Mode linéaire
