Je m'apprete à régler la longueur des tiges de culbu. Pourriez-vous me confirmer les points suivants : Il s'agit d'AAC Webcam 163 - culbus Webcam - tiges Manton Thin wall - rampes Scat Prostreet 4140 - Soupapes Manley : config complète
Faut-il régler les tiges une par une pour chaque liaison culbuteur - soupape, ou un seul réglage vaut-il pour toutes et on coupe toutes les tiges à la même longueur ? Quel est le culbuteur le plus "parlant" ?
L'utilisation d'une tige de culbu coupée en 2 parties dans laquelle on visse une vis avec 2 écrous est-elle valable pour déterminer la longueur de tige ?
Le réglage de la hauteur des rampes se fait-il avec les tiges déjà ajustées ou est-ce indépendant et cela dépend simplement de l'alignement de la rampe / queue de soupape : PMH - mi-levée - Pleine levée ?
étant donné que les cames sont identiques entre admission et échappement 1 seule mesure doit suffire.
Par acquis de conscience fit une mesure sur chaque culasse car il ya souvent une petite différence entre les 2 côtés mais celà est trop faible pour poser réellement soucis.
Il n'y a aps de culbuteurs "plus parlant" mais c'est en général plus simple à visualiser sur un échappement.
Pour la tige une origine coupée/racourcie/tarudée avec une tige filetée et 2 contre-écrous convient bien pour faire des essais d'ajustage.
les hauteurs de rampes servent à déterminer l'angle "d'attaque" des culbuteurs sur les queues de soupapes et ce n'est donc pas à faire APRES la longueur des tiges de culbus car c'est un coup à se retrouver avec des rampes trop hautes même sans les cales.
il faut procéder par essais avec plusieurs cales de différentes épaisseurs (si besoin c'est pas forcément le cas) et avec la fameuse tige de culbus réglables évoquées plus haut avant de couper définitivement les tiges de culbus.
Si tu montes des culbus 1.25 à l'admission par exemple c'est le moment de le faire car dans ce cas les tiges admission seront plus courtes que celles échappement pour avoir la même géométrie / angle de fonctionnement entre admission et échappement.
Si tu montes des culbus 1.25 à l'admission par exemple c'est le moment de le faire car dans ce cas les tiges admission seront plus courtes que celles échappement pour avoir la même géométrie / angle de fonctionnement entre admission et échappement.
=> Oui, je suis en 1,25:1 et pourquoi cela ?
Quel est la tolérance de jeu axial de chaque culbuteur sur les rampes ?
sous entendu 1.25 à l'admission et 1.1 à l'échappement ?
yes sur le 163 çà donne de bons résultats sachant que le gain est surtout à l'admission car nos culasses vw et repro ont des ratios I/E particulièrement élevés en général. tout en limitant les contraintes/usure au niveau des soupapes/guides d'échappement qui s'usent 2 fois plus vite qu'à l'admission et çà c'est pas négligeable non plus.
Loic, peux-tu aussi confirmer le serrage à 40 N.m des goujons de cullasse chromolly de 10mm de diamètre ?
10mm chromoly??? tu montes un turbo de 300+ch?
Je ne peux pas te dire le couple de serrage car celà dépend du modèle exact et comme c'est une donnée importante autant éviter de partir sur de l'approximatif.
40-42N.M celà PARAIT pas mal mais vérifie quand même auprès du fournisseur.
Ben non, si tu as déjà les culbus 1.25:1 monte les, mais vérifie les jeux avant car certains set de Scat pro-street sont hors côtes (je n'en utilise/vend plus du tout pour cette raison)
Mode linéaire
