voici mon probléme:
je viens de finir mon 1776, deux carbu weber de 40, et aac C35 scat
et je voudrais regler la richesse de mon moteur.
Pour l'instant il tourne bien, j'ai synchronisé les carbu, vissé les vis de ralenti des deux carbu de un tour.
j'ai fait le tour des différents forum mais je n'ai pas trouvé ce que je cherchais, si ce n'est une méthode qui consiste à visser les vis de richesse jusqu'à ce que le moteur broute puis de dévisser jusqu'à ce qu'il tourne mieux. J'ai essayé mais j'ai eut de mal à trouvé ce fameux moment ou le moteur tourne mieux de façon précise.
Histoire de bien faire les choses j'ai mis un sonde lambda relié à un voltmetre, mais je ne suis arrivé à rien.
les choses auquelles je suis arrivé sont:
des retour de flammes dans les carbu
de petites explosion dans le pot,
et des variation de la température des tubes en sortie de culasse.
Donc en gros je voudrais savoir si il n'y a pas une autre solution que celle prescrite dans l'article "Réglage et synchronisation des carburateurs Weber IDF "
et si il est possible de régler les carbu en plaçant la sonde alternativement sur chaque sortie de culasse avant le rassemblemtn du 4en1.
si tes vis de reglage de richesse ont peu d'influence il y a des chance que des gicleurs de ralenti soient trop petit.
Decrit un peu plus ton moteur et tes reglage de carbu actuel
RV
culasse
echappement
j'ai un RV de 7,5
les culasses sont d'origine avec conduite agrandi et alignés, l'échappement est un 4 en 1 avec silencieux récupéré.
les carbu sont des alfa weber en 40, buse de 32, gicleur de ralenti de 55, tube principale 50 et 190.
petite remarque : sur un des carbu je ne suis pas arrivé à devisser une visse de reglage de la dépression mais je suis qd meme arrivé à faire la synchro.
merci
Dernière modification par fab-s 01/12/2006 à 21h39.
et je voudrais savoir si mes réglages sont bon à savoir:
vis de réglage de ralenti : 1 tour
vis de richesse: entre 1/2 et 1 tour
il n'y a pas de réglages universels
Citation:
Posté par fab-s
je voudrais savoir si il n'y a pas une autre solution que celle prescrite dans l'article "Réglage et synchronisation des carburateurs Weber IDF "
non...
je pense que ton problème vient d'autre chose, pas de cette méthode eprouvée...
vois ci dessous, une sonde lambda ne t'aidera pas au ralenti, peut être qu'elle t'aidera à mieux choisir les éléments du carbu à pleine charge...ce n'est pas une injection .
décris avec précision ce que tu as fait pour avoir plus de réponses...
Citation:
Posté par fab-s
j'ai un RV de 7,5
comment as tu fais le calcul et avec quels éléments ? le deck height ? le volume des culasses ? est ce que tu as fait un semi-hémi ?
si ton deck height est trop élevé, tu n'auras pas assez de turbulences au pmh et donc une mauvaise combustion...ce qui peut se traduire par une richesse excessive à la sonde lambda...
Citation:
Posté par fab-s
les culasses sont d'origine avec conduite agrandi
agrandis comment ? ce peut être aussi la source de tes problèmes, des conduits trop gros peuvent ralentir les gaz et rendre difficile le fonctionnement à bas régime...
t'as pas une photo ?
Citation:
Posté par fab-s
l'échappement est un 4 en 1
un 4/1 merged est mieux si tu peux le faire plus tard.
Citation:
Posté par fab-s
les carbu sont des alfa weber
je ne sais pas si tu l'as fait mais la première chose à faire sur des carbus d'occaz, c'est de les décortiquer, nettoyer, changer les joints, éventuellement les gicleurs qui peuvent être partiellement bouchés (ralenti) ou ovalisés (essence et air) car des fois il y a des gens qui les ont débouchés avec du fil de fer....
voilà, tu vois qu'avant de remettre en cause la méthode de réglage, il y a encore plusieurs points en suspens auxquels tu devrais réfléchir ?
Bon courage.
Frédéric
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Dernière modification par fred1302S 04/12/2006 à 12h29.
en ce qui concerne les carbus je les entierement démonté avec changement des joints fatigué.
mon RV est de 7,5 avec un deck height de 1,35 mm, le volume de mes culasses est de 59 avec une chembre semi-hemi.
Après un samedi après midi je suis arrivé je pense à regler le ralenti et la richesse.
Après de noubreuses manipulations je suis arrivé à visualiser la variation de régime moteur, et j'ai donc régler chaque corps en vissant chaque vis indépendament jusqu'a ce que le régime remonte un peu.
cependant je trouve mes réglages très faible a savoir
1 tour vis de ralenti
et entre 1/2 et 1 tour pour les vis de richesses
ceci dit avec de telles réglages le ralenti est stable et prend les tour des que j'accélère.
dernier petite interrogation est normal que ma sonde lambda m'indique 0,8 volts au ralenti.
en ce qui concerne les carbus je les entierement démonté avec changement des joints fatigué.
ah ok, c'était pour être sûr.
Citation:
Posté par fab-s
mon RV est de 7,5 avec un deck height de 1,35 mm, le volume de mes culasses est de 59 avec une chembre semi-hemi.
en semi hémi, c'est d'autres phénomènes que je ne connais pas précisément qui donnent les turbulences propices à la combustion, de ce que j'ai compris, la forme de la chambre doit pouvoir imprimer un mouvement de rotation aux gaz pour les mélanger, mais c'est tout ce que je sais.
a priori ton DH est bien malgré qu'en semi hémi ce soit le phénomène décrit ci dessus qui est important.
si c'est encore possible pour toi, j'aurais bien vu un petit flycut pour remonter le RV vers 8.5.
Citation:
Posté par fab-s
Après un samedi après midi je suis arrivé je pense à regler le ralenti et la richesse.
Après de noubreuses manipulations je suis arrivé à visualiser la variation de régime moteur, et j'ai donc régler chaque corps en vissant chaque vis indépendament jusqu'a ce que le régime remonte un peu.
ah là là, les joies du flat4 mais ce qui est beau c'est qu'après ça finit par fonctionner, il faut être tenace.
Citation:
Posté par fab-s
cependant je trouve mes réglages très faible a savoir
1 tour vis de ralenti
et entre 1/2 et 1 tour pour les vis de richesses
je persiste à dire que ce n'est pas une réf en soi.
Citation:
Posté par fab-s
ceci dit avec de telles réglages le ralenti est stable et prend les tour des que j'accélère.
ben, n'as tu pas atteint ton but alors ?
Citation:
Posté par fab-s
dernier petite interrogation est normal que ma sonde lambda m'indique 0,8 volts au ralenti.
je ne connais point le fonctionnement des sondes lambda, faut dire qu'avec mes watercooled, je me contente du fait que le voyant de check engine soit éteint...
si tu veux respecter les normes anti pollution, je crois que tu devrais voir dans la RTA, il me semble que c'est indiqué et là et c'est en % de CO/CO2
Frédéric
PS : en tout cas en terme de polissage de conduits, c'est beau
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Culasse origine retravaillée, Scat C35 et 7.5:1 de RV.
Tu peux mettre sans problème au moins 14° d'avance au ralenti 34-36° d'avance max. celà implique souvent de diminuer l'avnce centrifuge interne cependant, mais pour l'essai fait un calage à 14° statique.
Par contre çà va augmenter la vitesse de ralenti et surement la richesse des carbus donc tu es bon pour un re-réglage.
C'est certain 0.8V c'est beaucoup mais est ce une sonde préchauffée? avec un manque d'avance au ralenti il est possible d'avoir nettement trop de richesse au niveau de la sonde.
si c'est encore possible pour toi, j'aurais bien vu un petit flycut pour remonter le RV vers 8.5.
j'avais volontairement choisi un RV de 7,5 afin qu'il ne soit pas trop élevé pour la longévité de mon moteur, mais pourais tu me dire ce qu'est un flycut pour le jours ou je déciderais d'ouvrir mon moteur et de changer le RV
Citation:
Posté par fred1302S
ben, n'as tu pas atteint ton but alors ?
oui en effet j'y suis je pense arrivé merci pour tout
Citation:
Posté par fred1302S
PS : en tout cas en terme de polissage de conduits, c'est beau
merci beaucoup
Citation:
Posté par loic
C'est certain 0.8V c'est beaucoup mais est ce une sonde préchauffée? avec un manque d'avance au ralenti il est possible d'avoir nettement trop de richesse au niveau de la sonde.
oui en effet c'est avec une sonde préchauffé (3 fils)
je vais déja modifie l'avance, et est ce que si je me retrouve avec la meme valeur à ma sonde lambda (O,8v) je doit diminuer la richesse.
j'avais volontairement choisi un RV de 7,5 afin qu'il ne soit pas trop élevé pour la longévité de mon moteur, mais pourais tu me dire ce qu'est un flycut pour le jours ou je déciderais d'ouvrir mon moteur et de changer le RV
un flycut, c'est un coup de fraise pour surfacer le fond plat de la culasse de 1 à quelques mm pour diminuer le volume des chambres et donc augmenter le RV.
Avant de le faire, poses quand même la question sur le forum pour le bon RV.
Bonne et longue route.
Frédéric
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un flycut, c'est un coup de fraise pour surfacer le fond plat de la culasse de 1 à quelques mm pour diminuer le volume des chambres et donc augmenter le RV.
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mais ce qui est beau c'est qu'après ça finit par fonctionner, il faut être tenace.
Mode linéaire
