la question peut vous paraitre basique mais dans la RTA je n'ais pas trouvé que faire de la vis de bypass/richesse d'air (n°12 sur l'eclaté).
elle se regle non ? (et comment, 1t 1/2 et ensuite ...)
y'a bien 3 vis qui intervienne dans le ralenti :
- richesse d'air
- richesse d'essence
- ralenti (qui s'appuie sur les cames de starter).
j'arrive à regler un ralenti régulier à env 800t, mais le problème est que si j'accelere a fond d'un coup, le moteur s'ettoufe pendant 1/2 sec avant de partir, à moins d'accelerer à nouveaux à fond et rapidement.
à noter qu'après essai routier, il marche fort.
Pouvez vous svp me conseiller un ouvrage qui explique vraiment comment se regle la carburation ?
Ne crois-tu pas que en donnant le type de carbu et la config moteur / allumage, ça pourrait aider ?
Enfin, le carbu ne peut se régler qu'avec la gestion de l'allumage en simultané, car selon le réglage de l'avance, beaucoup de choses peuvent se passer.
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Philippe LEVIEZ - Staff Flat4ever
http://blog.flat4ever.com/cox
si si, ca peut aider ...
moteur : 1600 Double admission (non modifié, refait, 3000km)
carbu : 34 pict3 (refait sans modifications)
allumeur : zf4ur (je sais pas ce que c'est...)
capsule depression à deux entrées.
j'ais reglé l'avance (repère unique sur la poulie). et les vis platinées normalement.
voila,
Citation:
Pleviez a écrit*:
Ne crois-tu pas que en donnant le type de carbu et la config moteur / allumage, ça pourrait aider ?
Enfin, le carbu ne peut se régler qu'avec la gestion de l'allumage en simultané, car selon le réglage de l'avance, beaucoup de choses peuvent se passer.
le probleme viens peut etre de la courbe d'avance de l'allumeur type non connu et deux depressions pas bon sauf si branchement prevu sur carbu et pipe prevoir un allumeur correspondent , il un a les donnes sur le site et meme les notion de reglage, pour le carbu il y a une petite vis laiton a cote du gicleur cote droit , derriere celle si un gicleur cache et la un cheveux suffi pour faire probleme sur un carbu 34 pitc 3 a bientot bon courrage :-D
Pour le reglage du carbu 34pict, la RTA est à mon sens assez claire.
Après avoir réglè le rupteur (ou l'angle de dwell), verifié la double capsule et réglé l'allumeur au régimé moteur préconisé (vers 900 tours de mémoire) avec les 2 tuyaux de dépression branchés, il faut :
1) régler la vis (N°7) du papillon.
la dévisser completement(le papillon vien en contact du corps de venturi), puis amener la vis au contact de la came et serrer de 1/4 de tour.
2) régler la petite vis (N° 9) pour avoir un ralenti stable (entre 800 et 850 tours) (le compte tour est sinon obligatoire, largement conseillé)
3) serrer la grosse vis (N°12) (le régime moteur augmente) jusqu'à ce qu'il diminue. Revenir en arrière d'1/4 de tour (dur à faire sans compte tour)
4) verifier le regime de ralenti
si il est entre 850 et 900 --> c'est OK
Si superieur à 900, revenir au point 2.
Note 1 : en réglage de base on peut partir avec les 2 vis (9 et 12) deserrées de 1.5 tours à partir de la position "serrée à fond".
Note 2 : sur les 34pict, on ne régle pas le ralenti en agissant sur la petite vis du papillon (N°7).
Mode linéaire
