règlage idf en central : j'en peux plus !!!

calaghan · 21/05/2007, 16h33

voilà, sur le 1600 vz 14, quiet baja, 36 idf en central, je suis enfin arrivé à de bonnes reprises et puissance à haut régime très très bonne, il marche du feu de dieux !!

problème:
j'ai un ralenti super-gras, instable ! ça fume et ça ratatouille, avec obligation d'avoir le volet de gaz bien avancé sur sa butée, ouvert quoi. les vis d'air ne semble influer en rien.

pour qu'il marche j'ai donc : -- retendu le ressort de membranne de pompe de reprise buses en 30, ralenti d'origine en 52, air 220, essence 200, reprise 50.

tout est propre et avant mes modifs, le ralenti était correct, dois-je descendre les gicleurs de ralenti en dessous de 52 ? tailler un peu les volets de gaz pour + de débit d'air ?

je ne comprend pas d'ou vient ce surplus d'essence au ralenti (les starters sont fermés)

je ne comprends pas pourquoi il me fait ça sur le ralenti alors que je n'y ai pas touché.
le niveau de cuve est bon, volontairement un peu plus bas

après bien 40 heures de règlages, essais, il marche enfin nickel mais cette fois, c'est le ralenti qui merde. comme si un débit d'essence ou une fuite interne opérait en plus.

????? je suis presque au but, que dois-je faire ?
merci d'avance.

POUPOUN · 21/05/2007, 18h01

Je ne sais pas si tu as essayé d'autres configs de gicleurs, car il me semble que t'es un peu fort partout.

Pour info, pour mon 1776 avec un 4O IDF en central, on m'a conseillé :
Buses en 28
Tube émulsion F 11
Reprise : 65
Air : 180
Essence : 160.

A priori, ton pb se situe plus au ralenti que lorsque le circuit est en charge.
Donc, je serais toi, je regarderai plutôt vers les gicleurs d'air et d'essence qui me semblent très gros pour ta config.

Avis aux spécialistes car je suis assez vert malgré tout

Bon courage et tiens nous au courant car cela en intéressera plus d'un compte tenu de la mauvaise presse qu'à ce genre de montage à tort à mon avis.

calaghan · 21/05/2007, 18h25

lorsque je remonte les pricipaux en 165, le moteur marche moins bien en haut, un poil pauvre, je pense essayer des 185.

par contre, pour le ralenti, j'pige pas !! ou est-il passé ?
les tubes émulseur sont des f7 je crois.

qqun aurrait-il des infos et shémas sur le fonctionnement des webers ?

calaghan · 22/05/2007, 19h12

ok donc, trouvé !!

j'ai été super-mauvais, c'est en fait un joint de cuve (issu d'une pochette réparation de qualité acceptable) qui n'était pas troué aux deux endroits ou le circuit de ralenti suce l'air !!!!
pas d'air donc au circuit de ralenti..
par contre, le 1600 marche du tonnerre à tous les régimes, et les bougies sont brun clair.

pour cela, il a fallu :

alèser les gicleurs de ralenti à 55~60, les pipettes de reprise à 50, le gicleur principal à 185, et surtout : étirer le ressort de membranne de pompe de reprise.
le reste du carbu est stock : buses 30, ajutage d'air : 220.

voilà, pour l'histoire, je me souviens avoir acheté ce kit carbu d'occas à un mec qui n'a pas su le faire marcher : 35 euros. 35 euros de kit réparation. une bouteille de muscat au crossman pro de la région pour les alèsages sur gicleurs.

la conso reste acceptable sans trop tirer dessus et malgré tout ce qui se dit et après avoir éssayé pas mal de carbu je suis satisfait, bonne puissance, super couple, bruit génial.
seul hic, les heures et essais pour trouver les bonnes richesses à tous les régimes et pipe qui gèle qd la température extérieure descent sous 10 degrés. enfin, c'est ds un buggy.

calaghan · 22/05/2007, 21h49

un site sur le fonctionnement des weber et dellorto :

http://fullpowerteam.superforum.fr/s...EBER-INFOS.htm

**Loic** · 23/05/2007, 05h32

D'un autre côté et pour info j'utilise également des IDF centraux de temps en temps.
J'utilise une pipe d'admission avec un VRAI préchauffage.
La moyenne des gicleurs principaux que j'utilise est de 140 à 160 avec des buses de 28 à32mm selon configuration moteur sur les 40idf.
Je ne change rien à la membrane mais j'enrichis le circuit de progression d'une part et je fais injecter la pipette de reprise plus vite (ce qui ne veux pas dire que j'augmente le volume injecté par la pompe de reprise).

Pour ton histoire de joint de cuve c'est très courant car il existe plusieurs modèles de carbu weber idf.

comme toi j'aime bien le couple à bas régime, le look et la facilité de réglage (vis de richesse et de by-pass en face prêt à être contrôlés.

ce qui n'aide pas en général:
un pointeau trop petit
un mauvais préchauffage
un mauvais design de la pipe d'admission
Trop de croisement à l'aac et notamment une durée élevée à l'échappement
un manque de vitesse des gaz à l'admission.
Un RV trop bas/configuration
une avance à l'admission qui ne "monte pas assez vite" à bas régime.