reglage geometrie pour les cox de circuit...

KAF · 11/12/2003, 17h53

salut
j'ai remarqué que sur les Porsche recente courant en GT sur circuit, le carrossage etait plus important qu'au montage d'origine,en regardant de pret, on voit bien que les 4 roues sont inclinés
(comme par exemple une cox a trompette droppé de l'arriere).
pourquoi le carrossage est il regler comme ça?meilleur tenue en virage?
je me pose aussi forcement la question suivante:
les cox de circuit (VW CUP, etc...)ont elles un reglage different des valeurs d'origine pour ameliorer leur tenue de route?
@+

12/12/2003, 13h28

Bien sur que c'est pour ameliorer la tenue de route . Le but est d'avoir sous charge une trace au sol du pneux qui ressemble le plus possible à un rectangle, à savoir ce qu'on aurait dans les conditions ideales en ligne droite, et ce pour une meilleure repartition de la charge, ce qui permet de faire travailler le pneu dans les meilleures conditions pour les gommes, à savoir une equirepartition de la charge, ce qui donne une pression constante.
Si la variation de pression au sol ne represente que peu d'inconvenients en ligne droite pour les voitures de circuits, il n'en est pas de meme en virages(on peut se permettre de perdre 1/10 de seconde au demarage pour gagner 3 secondes au tour avec les virages). et tout le monde est logée à la meme enseigne.
Par exemple, en F1, sur les long circuits genre le Nurburgring, où les voitures vont faire des bouts de droit tres long à haute vitesse, les ingenieurs reglent avec moins de carrossage qu'à Monaco(je ne parle pas de charge aerodynamiques).
Et il y a aussi le pincement de la direction, moins prononcé sur les circuits tres rapides, pour permettre moins de gaspillage de puissance, donc plus de vitesse. en effet, en augmentant un peu le pincement de la direction, on rends la voiture plus vive sur les changements d'appuis et de directions, mais il faut savoir que sur les propulsions, l'arriere decrochera de maniere plus brutale(c'est aussi le cas sur certaines tractions, en particulier les Citroen qui ont des suspensions classiques, exception faite de la 2cv, mais il faut auusi tenir compte dans ce cas de la puissance motrice de l'essieu avant, avec les reactions que cela induit, mais c'est un autre debat), mais pas plus vicieuse, il faut simplement connaitre sa voituer pour savoir lorsqu'on a atteint la limite de l'acceleration laterale.

13/12/2003, 13h10

OliveRS, Elroocky, pas de complements, je ne suis pas le specialiste de la piste, je ne sais aller que tout droit, comme les militaires ;-) :-D

thomas83 · 14/12/2003, 12h10

Ben tu sais Jim, y'a pas grand chose à rajouter, tout est histoire de compromis...Perso sur ma 1303 qui sous-vire pas mal je vais travailler en plus de la répartition des masses sur le carrossage du train avant..Moins de surface en contact en ligne droite, plus en virage ceci dit l'usure du pneu est plus rapide.
Mon "ex" trippe de Clio16s a un carrossage avant négatif d'origine assez prononcé=>mes pauvres pneus :-( faisaient la tronche... :-D

madman4 · 16/12/2003, 10h10

Citation:

Perso sur ma 1303 qui sous-vire pas mal je vais travailler en plus de la répartition des masses sur le carrossage du train avant..Moins de surface en contact en ligne droite, plus en virage ceci dit l'usure du pneu est plus rapide.

Tu n'agiras pas sur le sous virage en faisant cela, pour la rendre "normale" mets un peu plus de pince, 10 minutes devrait etre amplement suffisant.

Perso je prefere une voiture qui sur-vire comme une vrai caisse, pas comme une daube de traction, de plus la cox étant une propulsion tu peux jouer avec les WATTs en contrebraquant pour rattrapper.