Avec ma nouvelle configuration moteur ci apres, mon moteur allume dans le carbu (y'as des flammes) quand j'accelere a fond.
Le phénomène diminue a froid.
Mon allumage est regle à 10°
Cela vient'il d'un probleme de carburation, d'allumage ou autres?
Merci a vous Configuration:
1600
Culasse 044
2 carbu DEll'orto 36
Allumage petronix sur 009
AAC origine
Echappement 4en 1 (peut etre un peu trop gros)
salut !!
aurais tu par hazard faitun autre calage de l'alumeur ??
si oui et je pense que c'est le cas tu as un demis tour sur l'alumeur donc tu allume en admition et non a l'echappement
ou alors un probleme de soupapes d'admition mal regler (qui reste ouverte)
en tout les cas c'est pas tres catholique tout ça :-D
amicalement tu est en avance pour le 14 juillet :-D
__________________
la restauration ne s\'arrete pas qu\'au voiture pour preuve:
Pour le 14 juillet, Dans le Sud-Ouest, on est toujours pret pour la Fête.:-D
Revenons a nos moutons!
Je n'ai pas ouvert le bloc et l'allumeur ne c'est pas sorti de son logement. Je ne pense donc pas que ca vient de ca.
Suite à un probleme de carbu et etant mefiant, j'ai reouvert mon moteur apres 500 kms et je ne pense pas qu'il y ai un probleme de soupapes (a proprement dit).
Par contre mon reglage de culbu est à 0.05/0.10 a cause des tiges chromoly.
Vous pensez qu'un mauvais reglage des culbus peut provoquer cette explosion?
Celle-ci se produit dans un seul des carbu.
Merci a BRM et au autres
Filip'
re filip!
est tu sure du branchement de tes fils de bougie ?
ne serait-il pas inversè ?
autrement essaye avec des vis platinèes eventuellement :-?
pour ce qui est de ton calage du 009 lors de la fermeture du carter si tu l'a ouvert est tu sure de l'avoir caler sur le cilaindre n°1 et pas sur le n°3
en effet tu dois savoir certainement que sur ce type d'alumeur la courbe d'avance au niveaux de tes cames d'alumeur ,
c'est modifier de 3 ° en retard
pour ton electronique est il par electro aiment comme l'ignitor
si oui il m'est arrive sur un modelles (ignitor )un aiment dont la polaritèe (nord ,sud) etait inversèe
il peut en etre de meme pour toi attention a ce point egalement si ton alumeur as ete montè lors de la refection eventuelle de ton moteur
tiens nous au jus
__________________
la restauration ne s\'arrete pas qu\'au voiture pour preuve:
Par contre mon reglage de culbu est à 0.05/0.10 a cause des tiges chromoly.
Celle-ci se produit dans un seul des carbu.
Est-ce que ton ordre d'allumage est bon?
Est-ce que les fils de bougies sont bien dans le bon ordre?
As-tu fait un rodage de tes soupapes avant de monter tes 044 ou les as-tu montées direct?
Essayes avec un chouille plus de jeu sur ce cylindre-là. Le but est "d'isoler" l'effet pour en trouver la cause pas de rouler toujours avec trop de jeu.
__________________
"Si votre revendeur ne sait pas vous expliquer pourquoi, changez de revendeur."
Keith Seume
Salut a vous
Je suis sur de mon ordre d'allumage.
Par contre je vais essayer de voir au niveau du jeux des culbuteurs en refaisant un reglage.
Mais pour l'instant gla-gla
J'ai aussi un trou a l'acceleration, mais cela viens peu etre de ma config avec les 2 36
Je vous remercie, mais j'attends un peu plus de chaleur pour avancer sur le probleme.
Je ne roule pas beaucoup pour le moment
A+
Filip'
Je ne suis pas un spécialiste de ces choses, mais j'imagine assez peu que des problemes de retours dans le carbu aussi prononcés soient liés au (seul) jeu des culbus...
J'avais ce type de problème sur le 2.0 de ma 914 lorsque je l'ai récupérée: elle "pétait" à qui mieux mieux à l'accélération...
Premier réflexe: appauvrir. On a vu du mieux mais c'était loin d'être parfait.
On a repris le réglage des carbus (44 IDF) de A à Z, avec un synchrometer... impossible d'obtenir un résultat satisfaisant, toujours des retours.
Parmi les autres symptômes, le ralenti avait du mal à se faire sur les 4 cylindres. Il y avait toujours un corps de carbu qui refusait de jouer la même partition que les 3 autres.
On a jeté l'éponge, déposé les carbus dans le but de les rénover de fond en comble. Deux ans d'immobilisation avaient fait naitre de l'oxydation dans certaines parties et ces carbus n'aiment pas l'à peu près. On en a profité pour modifier légèrement les jets de ralenti et principal, pour les adapter au 2.0
Au remontage, ce fut un régal. La voiture a démarré à la premiere sollicitation, la synchro des corps de carbus s'est effectué en 10 mn et je n'ai plus eu un seul retour d'allumage ...
Ceci dit, j'ai bien noté que tu es en 1600 et en carbus Dellorto, mais mon message n'avait pour but que d'alimenter ta réflexion par rapport à un problème assez similaire ...
Il serait quand même interressant que tu nous communiques la config de tes carbus (buses, gicleurs principal et d'air) et que tu fasses des essais en reglant pauvre ou riche afin de voir si il y a des différences...
__________________
Philippe LEVIEZ - Staff Flat4ever
http://blog.flat4ever.com/cox
Je pense également que seul le jeu aux culbus ou une éventuelle perte d'étanchéïté des soupapes eules ne peuvent pas avoir des effets aussi importants que ceux décrits.
soit l'allumage, soit la carburation.
difficile de se prononcer sans en savoir plus.
Mode linéaire
