Salut,
<BR>j'ai installé un compte-tours relié à la bobine sur le 1.
<BR>Ce compte-tours est pré-reglé sur un moteur à 4 pistons.
<BR>Malgré cela j'ai la nette sensation d'avoir le double des tours : à fond de 4 ème à 110 Km/h : je frise les 5 000 tr/min.
<BR>Au ralenti, je suis à : 1200 tr/min.
<BR>Je monte des fois autours de 6 000 à fond de 2ème.
<BR>C'est normal ? Il y a-t-il un potentiomètre à regler ? Quelle type de vis est-ce ? Cruciforme ou plat?
<BR>@+.
De quel modele s'agit t'il?Ancien? Recent? Et surtout qu'il y a t'il ecrit au dos? Combien d'impulsion prend t'il?
<BR> De reste, certains modeles permettent le reglage par la rotation d'un petit potentiometre (cela existe chez VDO depuis la série Cokpit Pilot en 1971) ou jumper, voir les micro swicth (moins frequent). Pour les plus ancien ...a moins d'être doué en electronique la transformation est compliquée.
<BR> Cordialement.[addsig]
il y a certaines marques de compte tours ou il ne faut pas brancher le fil de masse ou le + pour avoir la bonne valeur ( ex empi). Tu peux toujours essayer<BR><BR><font size=1>[Ce message a été modifié par <u>fabricox</u> le 2002/07/23 à 23:48]</font>
Le compte-tours est un VDO "Cockpit International" 52 mm achete chez Hoffmann Speedster recemment : Vous pensez que je peux enlever la masse ou le + 12 v de l'alim du compte-tours ?!
<BR>J'ai bien observe : je fais du 95 km/h avec le compte-tours à 5500 tr/min, c'est beaucoup non ?! L'huile du carter est à 115 degres celcius avec une temperature exterieure de 31 degres celcius.
<BR>un garagiste de munich specialise dans les combis, m'a dit qu'il fallait que j'installe un condensateur pour reguler la valeur de l'aiguille.
T'as quoi comme moteur ?
<BR>Parce que "à fond de 4ème à 110 km/h" ça doit être un pied moulé 1100cc, non ?
<BR>
<BR>Même topo pour ton huile à 115° à "seulement" 95 km/h... c'est pas normal.
<BR>
<BR>Ce matin encore, j'ai fait 20 bornes de rocade à Bordeaux avec mon Karmann-Ghia 1200 à 120 km/h sans dépasser les 100°, et il faisait <!-- BBCode Start --><I>au moins</I><!-- BBCode End --> 30° dehors...
<BR>
<BR>Bref, j'aimerai bien savoir ce que tu as comme moteur, comme boite et comme pneus (et éventuellement comme compteur) parce dans ton histoire, il y a des trucs pas très orthodoxes.
<BR>
<BR>Ah, un autre truc: tu as branché selon le schéma de montage VDO ? Tu as posé la question au vendeur du compte-tours ?
<BR>
<BR>
<BR>[addsig]<BR><BR><font size=1>[Ce message a été modifié par <u>RedacFlat4ever</u> le 2002/07/27 à 19:08]</font>
20 bornes de rocade à 120 !!!!
<BR>hé phil tu tourne un casting pour " fast and furious 2" <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_smile.gif">
<BR>aïe!!!! pas la tête ......[addsig]
Salut,
<BR>je suis a Bergen (Norge), j'ai le moteur qui monte vite en temperature.
<BR>j'atteinds vite les 120 degres si je fais pas gaffe.
<BR>Ouaip c'est ca on fait facile du 120 degres a 100 km/h le compte-tours a 6000.
<BR>Le moteur est un 1600 sur combi 23 AS.
<BR>Je dois avoir un probleme de roue qui tourne pas terrible a l'arriere ou le calorsthat qui se declanche pas ?! Isn't it ?!
<BR>J'ai une huile 15W40 aussi, c'est peut-etre pour ca.
<BR>Hødebro !
<BR>
Au sujet du compte tours, j'ai les mêmes symptômes que toi avec un VDO 80mm (il a 1 an) acheté chez le même dealer.
<BR>
<BR>Il est donc monté aussi sur un Type 2, et accuse une erreur de +500 tr/min lorsque j'accelère, par contre donne une bonne valeur à régime stabilisé. En gros j'accèlere jusqu'à 100km/h et mon aiguille affiche un maxi à 4000tr/min puis redescend à 3500 tr/min (je précise c'est un 2L). au delà j'ai l'impression que l'erreur va en augmentant.
<BR>
<BR>Bizarre !! ?
<BR>
<BR>Je me demande si c'est pas la longueur du fil qui va de la bobine au compte tour (prés de 5m) qui perturberait... une histoire de résistance ?
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<BR>ToF
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c'est bizarre ton aiguille , Tof ...
<BR>
<BR>ce serait pas plutot , apres une acceleration ( 4000 ) , ton moulin qui aspirerait juste ce qui lui faut pour stabiliser a 100 kmh ?
<BR>===> pendant l'acceleration , le moulin prend 4000 pour 100 kmh ,pendant la charge , et ensuite , il stabilise un peu plus bas ....
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<BR>ça le fait sur tous les rapports ?
Slt ,
<BR>
<BR>Voyant de soucis de précision que vous avez avec du VDO ; si un jour vous avez l'occase d'avoir un SMITH , pas d'hesitation prenez .
<BR>Ca fonctionne a l'impulsion aussi mais en serie par rapport au fils de l'allumeur et l'impulsion est détectée en externe par un capteur derriere le compte tour .
<BR>Ca marche impec et c'est étalonnable pour n'importe quel nombre de cylindres .( par resistance variable ).
<BR>
<BR>Compte tour souvent utilisé sur des vehicule anglais ds les années 70 /80 mais en occase vous pouvez faire des affaires ( moi : 20€ pour un 80 mm avec le support externe )) et" ça a de la gueule "
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<BR>@+
<BR>
<BR>
Mode linéaire
