réglage double carbus empi 40

blownorange59 · 09/05/2006, 19h50

j'ai un probléme de puissance ainsi qu un trou a l'accélération quelqu un a t'il une solution @+

fred1302S · 10/05/2006, 07h47

Citation:

Posté par blownorange59

j'ai un probléme de puissance ainsi qu un trou a l'accélération quelqu un a t'il une solution @+

C'est trop vague comme question. Il faudrait que tu détailles la config du moteur, des carbus, les symptômes, afin de recevoir des indications de réglages.
Frédéric

blownorange59 · 10/05/2006, 18h48

j ai un moteur 1600, allumeur 009 avec bobine bleu, 4en1 T Bird
Quand il est à bas régime et que j accélaire franchement il s'étouffe et se coupe. Sinon sur la route il a beucoup de mal à s'elancer et puis arrivé en 3éme et 4éme le moteur tremble fortement et n'avance plus (90 afond ) puis il fume noir et consome énormément .
Combien de tour pour les vises de richesse?
Faut-il toucher au réglage des pompes de reprise?
Le kit est neuf 60km

Merci d'avance @+ Thierry

fred1302S · 11/05/2006, 09h42

Citation:

Posté par blownorange59

le moteur tremble fortement et n'avance plus (90 afond )

et ça ne le faisait pas avec l'ancien carbu ? il a combien de kms ton moteur ? c'était quoi ta vitesse de pointe avant de mettre ces carbus ?
est ce que ton kit est comme la photo ci dessous ?

Cliquez sur l'image pour la voir en taille réelle

Nom : Kadrons.jpg
Affichages : 62
Taille : 15,8 Ko
ID : 1147

Frédéric

blownorange59 · 11/05/2006, 11h35

salut fréd

le moteur a 76 000km , il roulait bien avec le carbu d origine et il montait jusque 120 130 et c'est bien le kit empi de la photo

@+ merci

jaimeletaboulet · 11/05/2006, 12h13

il ya pleins de reglages a faire sur leskits deux carbus avant meme de les installer :
- verifier le niveau de cuve : les deux carbus doivent s'arreter d'accepter du carburant au meme moment
-verifier la pression de carburant : normalement 3.5 (en theorie c'est toujours bon)
-verifier le debit des pompes de reprise :les deux carbus doivent donner la meme quantité d'essence a chaque sollicitation de la commande des gazs.

installer les carbus en changent tout les joints : pipe/culasse et pipe/carbus afin qu'il n'y ait aucunes prises d'air
-brancher le tuyau d'equilibrage s'il existe : tuyau qui relie les deux pipes

ensuite il ya tout une procedure pour le reglage de la richesse et du ralentit et enfin le reglage de la synchro avec la tringlerie.

c'est expliqué par ici :http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=28261

voila
bonne chance

guillaume

fred1302S · 11/05/2006, 12h32

C'est donc un kit kadron.
Avant de procéder à des réglages multiples qui pourraient t'embrouiller, il faut commencer par vérifier le montage :
1. normalement, il est conseillé avant de monter les carbus de les démonter entièrement et ensuite les remonter car des fois des vis sont dessérés (utilise un gros tournevis qui prend bien les vis). C'est assez simple mais il faut le faire calmement. Lors du remontage, tu serres fermement mais pas fortement, ça peut foirer
2. ensuite s'assurer que tu n'as pas de prise d'air au niveau des joints, il faut monter les joints papiers épais noirs à la place des métalliques au niveau des culasses.
3. relier les pipes d'admission avec le raccord flexible noir fourni.
4. s'assurer d'une pression d'essence max de 0.25bar si elle est eléctrique, même mécanique mais le risque est moins important.
5. régler la tringlerie de telle façon que quand tu la montes elle ne modifie pas la position de tes papillons (jouer avec les longueurs des bielles).
6. vérifier (moteur éteint) que tu ouvres les carbus à fond quand tu mets le pied au plancher.
7. il n'y a pas de réglages tout fait, tu vas devoir chercher, les paramètres sont :
- les gicleurs
- les vis de richesse
- les pompes de reprises
- le niveau de ralenti
8. il faut à mon avis commencer par faire simple :
- les gicleurs tu laisses ce qui a été fourni dans le kit, ralenti 55, essence 130 (quoiqu'un 125 pourrait fonctionner mieux).
- les vis de richesses : tu démarres, tu choisis un carbu, tu visses 1/8tr par 1/8 tr pour apauvrir jusqu'à ce que le moteur commence à boiter, tu dévisses 1/8tr par 1/8tr, le moteur s'accélère, et à un moment il va redescendre, tu reviens au pic max de régime et tu fais l'autre carbu de la même façon. Tu ne te préoccupes pas du niveau de ralenti pendant tout ça, tu le règles après.
- les pompes de reprises, je te suggère de lire ce post qui m'a bien servi : http://www.flat4ever.com/showthread....reprise+kadron
Tu mets un boulon comme sur la photo dans le post, tu règles à L=22mm
- le niveau de ralenti : tu l'ajustes en enlevant la tringlerie et en tenant les papillons car ils risquent de s'ouvrir tout seul (pas de ressort de rappel quand la tringlerie est déposée, tu peux laisser la tringlerie côté droit pour t'aider car elle ferme le papillon)
Voilà, un peu long, j'éspère que ça va t'aider
Frédéric

fred1302S · 11/05/2006, 12h34

je m'aperçois que j'ai écrit en même temps que guillaume 'jaimeletaboulet', on dit la même chose.
Allez pour t'encourager, mes kadrons m'ont permis un joli 160 km/H sur un 1776 sans fumée noire.
Bon courage.
Frédéric

blownorange59 · 11/05/2006, 19h12

un grand merci a tous, qui m'ont conseillé en particulier a Fred1302S tous ses conseils qui seront mis a exsécution des ce week end mais pas d éssai possible sur la route car probléme de cardan mais je vous tiendrai au courant de l'évolution . Encore une foi merci à tous a bientot sur ce forum @+

blownorange59 · 14/05/2006, 15h25

mauvaise nouvelle toujour le trou au démarrage il faut jouer avec l'accélérateur et toujours du mal a monter en régime en 3éme .Cela pourrait-il venir des bougies pompe de reprise réglée a 22 et visses de richesse a l'oreille . A quoi sert la visse situer sur le coté gauche du carbu juste au desus de la visse de ralenti @+

un grand merci d'avance