Bonjour à tous,
Comment procédez-vous pour effectuer le réglage de vos culbuteurs pour des moteurs équipés d'une poulie d'origine, car pour moi le principe de tracer un repère à l'opposé du repère d'origine sur la poulie me semble assez approximative surtout une fois le moteur dans le véhicule et muni de toute les tôles qui entourent la poulie, bonjour la précision.
Un ami m'a dit que lui procédait autrement : il effectue un tour complet.
Donc premier réglage trois soupapes première culasse et une une sur la deuxième.
Un tour complet de vilo et il règle la soupape restant pour la première culasse et les trois autres de la deuxième.
Il roule depuis longtemps comme ça et pas de problème.
Connaissez-vous cette méthode ?
Tu mets au balan les soupapes d'un côté, c'est à dire que les deux soupapes sont en train de commencer à bouger.
Ensuite, tu règles le jeu sur les culbus opposés. Par exemple, si tu mets au balan le soupapes sur le cylindre 1, tu règles sur le cylindre 3.
Ensuite tu tourne ta poulie d'un demi-tour et tu met au balan le cylindre suivant. Au bout de 2 tours, tu a règlé tes jeux... En une demi-heure c'est fait...
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Ovale 1954 à restaurer
1300 de 1969 Savannen Beige
1300 de 1972 Enzian blue
Effectivement, comme le dit Tchatchu, tu mets en balance les soupapes d'un cylindre et tu règles les soupapes du cylindre opposé(1 et 3 ou 2 et 4). La balance c'est quoi ?
C'est tout simplement la fin d'échappement et le début d'admission (nouveau cycle qui recommence), en fait, quand tu vois qu'une soupape se ferme et que l'autre s'ouvre (donc les soupapes qui bougent en même temps), tu prends à peu prés un point milieu et la tu peux régler les soupapes du cylindre opposé. C'est pas au millimètre prés, donc pas d'affolement pour la précision. Mais quand même, quand tu fais avant arrière avec le vilebrequin tu dois bien voir que les deux soupapes bougent !!.
Dernière modification par PATPER 21/02/2006 à 13h33.
pas du tout besoin de regarder la poulie. La méthode balance compression opposé est la plus simple, la plus rapide et la plus facile à s'en souvenir. Pas besoin de faire quelconque repaire sur la poulie car sur une balance, le moment où les 2 soupapes bougent et sont en phase c'est à dire là où les culbus sont exactement à la même position est le point milieu de la balance et est à quelques degrés près le pmh. A savoir que sur un AAC d'origine la came a le mêe rayon sur 180° et souvent n'est même pas marquée par le poussoir à cause justement du jeu aux culbus.
Donc à quelques degrèes près, ce n'est vraiment pas un problème. Avec l'habitude, en 15 minutes c'est fait (voir moins).
PS: pour cox66, tu dois en passer du temps et en faire des tours pour régler tes culbus.......
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Il y a 2 types de personnes:
Celui qui essaye, comprend, analyse pour faire avancer les choses
Dans les méthodes précitées il y en a des plus précises que d'autres.
Certaines de ces méthodes demandent un jeu de calage différent des autres (selon si le profil d'AAC à l'endroit du réglage est sur la rampe de silence ou non).
Je suis habitué à régler les moteurs en utilisant la poulie au PMH (cyl. 1&3) et PMB (cyl 1&4). C'est la plus rapide parmis celles qui sont précises.
-Il suffit de mettre le rotor d'allumage en position d'allumage du cyl 1.
de caler la poulie au PMH +/- 5° et de régler les soupapes du 1.
-faire un demi tour à la poulie (dans le sens inverse de fonctionnement) jusqu'au repère de PMB +/-5° et de régler les soupapes du cyl 2
-faire une demi tour à la poulie (toujours dans le sens inverse) et de caler la poulie au PMH +/-5° et de régler les soupapes du cyl 3.
-faire un dernier demi tour pour caler au PMB +/- 5° et régler le cas.
les avantages:
*calage à 0.1mm possible sans problème moins d'usure, moins de bruit.
*pas besoin d'être à deux ou d'aller voir sans arrêt si les soupapes du 3 sont en phase de croisement pour régler le cyl#1 (c'est une bonne méthode mais elle n'est pas pratique si le moteur est dans la voiture et que l'on est tout seul)
* Pas d'embrouille de cylindre étant donné que le réglage se fait dans l'ordre numérique (1,2,3 et le 4 en dernier)
* on fait d'abord tous le côté droit (1 et 2) PUIS le côté gauche (3 et 4) ce qui évite de déplacer les outils le bac à huile (pour évier de dégueulasser le sol)
l'inconvénient:
il faut faire un repère PMB à +/- 5° sur les poulies d'origine (un trait de scie ou un coup de pointeau)
Quelquesoit la cas je vous conseille aussi de faire faire au moins 2 tours complets au moteur et de vérifier si rien n'a "bougé") et de grâce ne serrer pas ces "pauvres contre écrous" comme des mules
ta méthode à l'air tres simple, une petite question quand meme:
lorsque tu dis que l'on fait un demi tour de poulie pour se mettre au PMB, est-ce PRECISEMENT un demi tour? ma question est : peut on tracer un repere visuellement parfaitement opposé au pmh pour avoir la PMB ou doit-on verifier avec les pistons?
ta méthode à l'air tres simple, une petite question quand meme:
lorsque tu dis que l'on fait un demi tour de poulie pour se mettre au PMB, est-ce PRECISEMENT un demi tour? ma question est : peut on tracer un repere visuellement parfaitement opposé au pmh pour avoir la PMB ou doit-on verifier avec les pistons?
merci
Tu n'as pas besoin d'une précision de l'ordre de la minute d'angle .
Si tu regardes le diagramme des soupapes (calculés pour un jeu de 1 mm, d'accord), tu peux te permettre une erreur de 10 ° sur la poulie de vilebrequin.
Et si tu doutes, regarde le profil des cames: il est bien circulaire aux environs du PMH compression/allumage. Ce qui veut dire que tes deux soupapes sont bien fermées.
PS: je ne t'ai pas répondu la même chose sur un forum belge il y a quelques jours????
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Et 125.000 Km avec la cox! Que du bonheur!
Enfin une tentative de blog: http://blog.flat4ever.com/lucas/
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