Réglage avance après montage allumage électronique?
Salut à tous,
j'aimerais donc savoir si on a besoin de régler l'avance à l'allumage après avoir monté un allumage élèctronique?
Je vous explique toute l'histoire.
Il y a 3 semaines, le 1200 (100% origine sauf bobine bleue) commençait à avoir quelques petites ratés typiques d'un moteur qui a besoin d'un règlage des vis platinées (le tout avait était réglé environ il y a 10.000km soit un an).
Comme je disposais d'un allumage electronique neuf (type compu-fire, de marque Empi)je me suis dis que plutôt que de remettre des vis platinées classiques (et de l'emmener faire régler au garage), j'y gagnerais à monter cet allumage éléctronique.
Une fois monté, la cox roule très très bien à froid.
Dès qu'elle est chaude, ça roule, mais dès qu'on appuie trop fort sur l'accélérateur (à fond, par exemple en rentrant sur l'autoroute), le moteur peine vraiment à prendre des tours.
Donc, est-ce que le fait d'avoir monté vet allumage electronique peut avoir "révélé" une avance à l'allumage mal réglée? Ou est-ce qu'il y a un rapport avec la bobine?
Re: Réglage avance après montage allumage électronique?
Le fait de monter un module d'allumage électronique n'empêche de devoir faire un réglage.
Ce montage permet de ne plus avoir les désagréments dûs à l'usure des vis platinées.
Re: Réglage avance après montage allumage électronique?
Tout àfait d'accord avec toi.
MAis ce que je ne comprend pas :
1- Tu prends un 1200 qui tourne plutôt bien à chaud comme à frois, tu installes le module élèctronique. Depuis , à chaud le moteur ne marche plus
2- A froid il marche très bien, au bout de 10 min, il déconne!
j'ai le meme souci!
a froid elle demarre, et a chaud... une cata! manque de puissance, si en plus la route monte un peu... je me retrouve en 2 eme dans le meilleur des cas, voir en premiere... pas de puissance...
Comment verifier ou savoir si la capsule de depression est morte?
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le principal, c'est l'essentiel!
j'ai le meme souci!
a froid elle demarre, et a chaud... une cata! manque de puissance, si en plus la route monte un peu... je me retrouve en 2 eme dans le meilleur des cas, voir en premiere... pas de puissance...
Comment verifier ou savoir si la capsule de depression est morte?
Salut,
tu enlève la tête d'allumeur, tu débranche le tuyau de dépression (coté carbu) et souffle/aspire très fort dedans. Dans l'allumeur le plateau doit bouger.
Il faut dans tous les cas mesurer l'avance à l'allumage maxi.
le calage a forcément changé lors du montage du module.
A préciser également la génération d'allumeur utilisé (en particulier modèle à avance de dépression seulement ou avance centrifuge + dépression)
dans tous les cas, remplacement de rupteurs d'origine par les mêmes rupteurs d'origine ou un effet hall, il faut régler l'avance.
entre des rupteurs usés et neufs, tu as déjà un décalage de l'avance, et rien ne dit que ton effet halle ait son point de rupture au même endroit que tes rupteurs, donc réglage.
Mode linéaire
