Mon westy est équipé d'un 1600AD avec un 32/36, un allumeur 050/ignitor et un pot d'origine.
Le toit relevable westafalia a été remplacé il y a qques années par une surélévation Charente évasion et il a donc un Scx "d'armoire normande" ..........
Le réglage carbu/allumage est fait régulièrement par un pro.
L'été sur autoroute chargé avec toute la famille et les pleins d'eau la température d'huile vient systématiquement flirter avec les 110°C pour une vitesse de croisière entre 90 et 100km/h.
Par grosse chaleur il faut même franchement lever le pied et limiter la vitesse entre 80 et 90 km/h.
Je précise que toutes les tôles moteur et les joints étaient en place et en assez bon état.
Cet hiver j'ai changé le moteur (échange standard), et j'en ai donc profité pour essayer d'optimiser un peu le refroidissement.
* J'ai soigné l'étanchéité autour du radiateur d'huile (doghouse) pour m'assurer que l'air frai passerai bien à travers les ailettes et pas à coté
* J'ai soigné l'étanchéité après le radiateur d'huile pour que l'air chaud soit bien expulsé dehors
* J'ai soigné l'étanchéité entre les tôles sur cylindre et la turbine pour que l'air frai soit bien soufflé sur les ailettes des culasses et ne reparte pas dans le compartiment moteur.
* J'ai constaté que les mini-boite de chauffage sur le pot (d'origine) n'étaient pas étanches et que de l'air frai était donc perdu par là, je les ai donc supprimées et j'ai raccordé la turbine directement aux boites de chauffage. (c'est ce qui est fait naturellement quand on installe un 4/1).
* J'ai remis les petits joints toriques autour du tube de câble d'accélérateur (celui qui passe à travers la turbine) car je les avais plus
* J'ai pinaillé sur toute l'étanchéité du compartiment moteur pour être sur qu'il n'y avait pas de remontée d'air chaud
* J'ai changé le faisceau entre autre parceque les joints au niveau des bougies étaient en mauvais état (donc fuite d'air frais par là)
A cela j'ai ajouté 2 modifs mais que je ne conseille pas:
* J'ai supprimé le calorstat et j'ai bloqué les volets en position ouverte. Mon combi ne roule que l'été et pas sur des petits parcours donc c'est OK mais sinon c'est à éviter.
* J'ai supprimé le préchauffage carbu. Quand la température extérieure est inférieure à 15°C ça marche moins bien, donc à éviter (en fait ça je regrette)
Le moteur à été réglé par le même pro
Résultat:
Première virée pour le WE de l'ascension, il a fait bien chaud dans le sud, vitesse de croisière sur autoroute entre 100 et 110 en pointe, température de l'huile = 100° maxi !
J'avais acheté un carter d'huile supplémentaire que je n'ai pas encore monté..
L'objectif était que la température d'huile grimpe moins vite dans les montées ou dans les cols
A priori ça va être inutile ......
bravo, perso sur mon T4, sans aucune modif au niveau du refroidissement, la Temp atteint 90° quand je roule sur nationnal, par contre sur autoroute, m^me a vitesse moin élevé que sur la nationnal il chauffe un poile plus. J'ais aussi un 32/36 (sans rechaufage car T4) et quand la temp exterieur descend un peu, le moteur a tendance a brouter a bas regime, faut peut etre que je vois pour un filtre a air plus serieux pour recuperer de la chaleur en admission
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Pfff........
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pour ma part je te conseillerai jamais assez de monter ton carter sup !!!
en effet plus d'huile dans le moteur donc meilleur refroidissement, car le surplus d'huile que va contenir ton carter va permettre de laisser le temps a ton moteur de refroidir par un brassage + important !
de plus c'est une modif qui ne nécéssite aucune intervention lourde en mécanique ... et a la clef encore 10 degres en moins a gagner, tu te rapproche des 90 degres qui sont la valeur la plus tolérable pour un flat 4 !
a méditer ...
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je roule en cup et j aime ça !!!!!!!!!
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