le problème , c est que si je met un radiateur exterieur, je suis obligé de virer celui d origine car la plaque sandwich ne passe pas avec les toles type 3
L autre solution, serait d adapter un full flow mais je crois aue la barre de soutient du moteur type 3 empeche le passage du carter en full flow
salut jeanjean !!
pour ton full flow , effectivement tu risque d'etre gennè pour les raccord avec la barre de soutien moteur
a moins que tu ne la modifie
par contre est ce qu'il ne serait pas possible de monter un radiateur d'huile de type 4 qui a une surface de refroidisement en ailette superieur de environ 30/100
moi sur la cox de ma copine j'ai modifier la dog house d'origine pour l'instaler
et j'ai deceller une baisse de 5 a 10 0 de temperature
alors pourquoi pas
amicalement
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la restauration ne s\'arrete pas qu\'au voiture pour preuve:
il faudrait que j essaye mais je n en ai pas sous la main.
Le probleme est que la tole type3 de dessus de cylindre epouse completement la forme du radiateur d origine type3....
Je me demande si finalement je ne vais pas monter le radiateur d huile exterieur muni d un ventilo (bugpack) mais celui ci est qd meme cher (+-é(à EUR)
on verra
je crois que je vais essayer ma config avec le radiateur d origine et le carter sup.....
re :-D
en 1er
ça avance bien meme tres bien ouverture le 1er mai normalement
peut etre des photos par mail si vous voulez
autrement sur les type 1 egalement la doghousse epouse tres bien le radiateur mais en depointant la niche que tres legerement j'ai reussi a l'installè correctement
par contre il te faut inperativement ralonger les goujons de fixation car les origine seront trop court
egalement as tu pensez que dans le cadre d'ajouter un radiateur d'huile supplementaire donc durites ta capacitèe en huile vas augmentè de façon significative et il faudras investir egalement dans un termostat bi pass
donc le carter d'huile n'est peut etre plus necessaire
amicalement
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la restauration ne s\'arrete pas qu\'au voiture pour preuve:
Pour mon refroidissement, je vais deja attendre que le moulin soit assemblé et le monter avec simplement le carter d huile sup et on verra a ce moment la chauffe ....
Dans un premier temps je pense que l'essai avec le radiateur d'huile d'origine devrait suffir sauf si tu as conservé l'arbre à cames d'origine avec un rapport volumétrique non adapté ou avec un échappement bridant trop la "configuration générale".
le problème c'est la température culasse, si tu as une température d'huile de 70°C avec un radiateur d'huile de camion mais qu'à l'inverse tes culasse montent à 250°C, tu auras l'impression d'avoir un moteur qui refroidira trop alors que les culasses fèleront sous peu ou qu'une soupape d'échappement surchauffera jusqu'à la casse :-(
il faut traiter le problème là où il est=> sur les T3 ce sont les culasses qui ont tendance à chauffer et non pas l'huile en elle même.
2 autres choses:
je ne vois toujours pas l'intérêt de monter un radiateur d'huile de T IV c'est s'embêter pour gagner 5°C au plus, voire rien du tout (test déjà réalisé sur un T1).
le carter supplémentaire ne fait pas diminuer la température maxi de l'huile.
J'ai monté un radiateur supp. sur mon Type 3, c'était trop, l'huile ne chauffait pas. Garde ton thermostat. On peut monter un vrai full-flow avec un Type 3 après 68, même avec une pompe à huile 30 mm: il suffit de découper soigneusement la barre de support moteur, et d'utuliser plusieurs embouts à 45° et 90° pour passer derrière. La barre recoit bien le support de filtre, à condition de ne pas le placer trop bas; bonus: pas besoin de défaire les condiuts d'huile pour la dépose-pose moteur.Ne supprime surtout pas ton radiateur d'origine. Si tu veux éviter la surchauffe, surveille surtout ton taux de compression, ta forme de chambre de combustion, ta courbe d'avance, les réglages du mélange, et bien-sur le montage des tôles.
Type34ever. Keene
P.S. Tu mets quoi comme tôle sous les cylindres? Cell de cox ou de Type 3?
en fait voici ma config
1776
vilo origine rect
bielles orignes rect + m au poid
ligne complete euilibree
009
AAC110
40 IDF sur pipes hautes
culasses CB044 (40*36) peut etre montées avec des entretoises pour diminuer la compression
merged 38 mm + dynomax
A ton avis , est ce que une pompe a huile gros debit pourrait passer sans decouper la barre?
Mode linéaire
