Refroidissement apres run

j-f · 22/01/2004, 10h47

Ceux qui font des runs en cherchant à grapiller des secondes démontent leur courroie, donc plus de refroidissement? Sur la 67 noir Berg ils ont monté des ventilos qui ressemblent beaucoup à des moteurs de ventilations de camions, mais bon, c'est pour une voiture run only.
Pourquoi ne pas relier l'alternateur à une batterie pour qu'il fasse office de moteur pour entraîner la turbine et refroidir les cylindres et culasses à l'arrêt ?
C'est peut être con comme réflexion, mais si ça peut marcher pourquoi pas :-)

22/01/2004, 12h51

Deja, ça manque d'efficacite, car il faut environ 10 chevaux pour avoir un refroidissement equivalent à celui d'origine.
Ensuite, c'est irrealisable sur les alternateurs, il faut une dynamo, et il me semble qu'il y a un soucis de polarité.
Enfin, pourquoi ne pas faire ça à la reguliere?

madman4 · 22/01/2004, 13h21

Citation:

Enfin, pourquoi ne pas faire ça à la reguliere?

A la réguliere par rapport a quoi ??

Si tout le monde peut le faire, a droit de le faire, pourquoi pas.

Je ne vois pas ou est le probleme sauf si le reglement stipule que c'est interdit ou ne dit pas que c'est autorisé ... :-?

Canthoine · 22/01/2004, 14h05

Pourquoi ne pas relier l'alternateur à une batterie pour qu'il fasse office de moteur pour entraîner la turbine et refroidir les cylindres et culasses à l'arrêt ?

Technique employée sur un karman Ghia courant sur le lac salé il y a dix ans... A replongez dans un vieux SVW. L'alternateur ne peut entrainer la turbine mais un dynamo oui.

Autre problème: s'assurer du maintien de la charge de la batterie sous peuine de ne plus avoir assez d'intensité pour assurer un allumage correct.

Les ventilos type "Berg" sont plus efficace qu'une turbine d'origine et surtout necessite une puissance électrique inférieure. Ils sont aussi vendus par d'autres fournisseurs.

bilou · 22/01/2004, 17h23

Les moteurs de chauffage des vieilles R5 y ressemblent...pas chers en casse...

thomas83 · 22/01/2004, 18h05

Si je ne me trompe, les ventilos type Berg sont chers et c'est le bordel à monter...

s-perf · 22/01/2004, 18h24

Citation:

madman4 a écrit*:

Citation:

Enfin, pourquoi ne pas faire ça à la reguliere?

A la réguliere par rapport a quoi ??

Je pense que 1200RS a voulu dire qu'il faudra commencer par travailler sur ce qui fait gagner vraiment du temps :

des bons réglages, une bonne motricité, de bonnes culasses...etc...etc...

avant d'enlever BETEMENT sa courroie en s'imaginant qu'on va faire des temps digne des américains !

MickaelStones · 22/01/2004, 18h36

J'ai toujours couru sans refroidissement et ce n'est pas la mort du moteur.
A la fin du run (mème sur 400) la températeur d'huile et de culasse n'était jamais dans le rouge.

1) Mettre le moteur en température avant.
2) Pousser la voiture sur la pré grille.
3) Ne redémarrer qu'au dernier moment quand le commissaire vous fait signe d'avancer.
4) Libre à vous de remettre la courroie après avoir franchi la ligne d'arrivée ou de revenir sans (à voir en fonction de la température indiquée sur vos manos).

C'est tout simple

8000RPM · 22/01/2004, 18h43

Citation:

Pourquoi ne pas relier l'alternateur à une batterie pour qu'il fasse office de moteur pour entraîner la turbine et refroidir les cylindres et culasses à l'arrêt ?

Parce que pas possible! Sauf erreur vraiment grossiere:
Batterie: courant continu...
Alternateur: courant alternatif!
Cela serait possible si, on arrivait a imposer une frequence au courant issue de la batterie...cher! Et peu d'autonomie!