refroidissement 1600sa ??

davido · 09/08/2004, 18h17

Petites questions de la part d' un nouveau dans le monde du 4aplat.
j'ai recemment acheté un split 11fenetres de 64 sans moteur puis j'ai acheté un 1600sa via les annonces apres une vidange et une verife rapide (pressé de l'essayer)il m'a l'air de fonctionner parfaitement mais j'aimerai en savoir + sur le refroidissement.
premierement comment fonctionne le refroidissement ; j'ai vue un trike avec mot vw avec les sortie soufflante fermé !? comment alors fait il pour extrair l'air chaud de sont moteur?
Pourquoi ne pas faire sortir directement l'air chaud a l'exterieur via des gaines + longues ;bien sur en été seulement, pour ameloirer le refroidissement?
qu'est ce qu'il se fait de mieux en matiere de sonde temperatures et ou sont elles placées?
quelles sont les améliorations possibles pour le refroid. sur un split?
J'estime ou du moins j'espere qu'il y a pleins de specialistes aircooled ici merci d'avance pour vos conseils. chussssssss

coolvw52 · 09/08/2004, 18h21

si les sorties soufflantes sont bouchés c'est normal, c'est que la gars ne peut avoir de chauffage. pareil pour une cox, quand j'ai changé de pot j'ai du bouché ces sorties.
pour la sonde une V.D.O s'adapterai bien sur ton combi, la sonde se visse sous le carter moteur.
le refroidissement d'origine est bien, je ne trouve pas pertinant le fait d'y toucher ou de le modifier, enfin c'es toi qui voit ;-) .

davido · 09/08/2004, 18h30

ok pour ne pas faire de modif mais dit moi comment ton moteur peu t il refroidir si tu en bouche les sorties de la souflante?? il y a t'il d'autre sorties pour l'air chaud ??

SKIPPY · 09/08/2004, 18h56

félicitation pour ton aquisition ! sur un moteur vw les 2 gaine que tu voi sur les cotés de ta turbine ne sert pas a extraire l'air chaud du moteur mais tou s'implement a relier la turbine au boite de chauffage (pour avoir du chauffage a l'interieur) Le refroidissement s'oppaire ainssi:
-l'air frai est aspiré par l'arriere de ta turbine via ton helice entrainé elle meme par la dynamo et la couroi face a toi quand tu ouvre le capot(de toute facon y'en qu'une) enssuite elle expulsse l'air vers tes cilindre via les tols placé sous la turbine (appeller couvre cylindre) elle passe sous les cylindre et ressorte par en dessous!
-a l'intérieur de ta turbine a gauche quand tu la regarde vu du capot il y a un radiateur d'huil qui est lui aussi refroidie par l'air de la turbine !
-fonctionnement du radiateur d'huil.
sur les moteur simple admission comme le tien le radiateur est placé a l'interieur de la turbine coté gauche sur le chemin de l'air frai entre l'élice et les cylindre du coté gauche, l'inconvéniant de ce systeme c'est que l'air est déja réchauffé par le radiateur avant d'arrivé au cilindre. mais il existe un deuxieme montage plus efficace mais il est monté sur les moteur double admission dont principe est le meme saufe que le raditeur est decalé vers l'arriere de la turbine (ou l'avant du vehicul) est que l'air réchaufé par le radiateur ressort via un petit tunnel sous le moteur et non sur les cilindres!
que tu es un moteur simple ou double admision tu a toujour un thermosta coté droit du moteur sous les cilindres .Il sert a régulé la monter en températur de ton moteur en commandant des volet placer a la base de ta turbine (fermer a froid ouvert a chaud)
CE QUE TU DOIT CONTROLER
d'abord toute t'es toles qui entour ton moteur doivent etre présent et tu doit relevé la présence d'un joint en mousse faisant le tour de ton moteur.La partie haute de ton moteur (sous le capot moteur) doit etre TOTALEMENT ISOLER de la partie basse (celle que tu voie en te penchant sous le combi )
sur t'es fils de bougi tu doit posseder un capuchon opturant le trou de passage de la bougie(il doit etre parfaitement emboité sinon l'air chaud de tes cylindre vas sortir par se trou)
veille aussi a ce que les tuyaus relant ta turbine a tes boite de chauff et c'elle reliant ton filtre a air au dessous de ton moteur (celle ci sert a faciliter la monter en temperatur moteur froid) que tu n'a peut etre plu si tu a un filtre camanbert. soit muni de leur bague d'etanchéhité au niveau des tol.
control aussi l'état de ta couroi et sa tenssion (environ 1cm de fleche quand tu apuis dessue)
LES CAUSE DE SURCHAUFF
TOUTE LES CHOSE précédament sité et non conforme +
allumage mal régle sur un 1600 sa 0° 'davance capsul a depression debranché
mauvais réglage carbu
turbine opstrué
thermosta mal réglé ou défaillant
piston de régulation grppé
mauvaise état du moteur
-pour les sonde il en existe des tonne de montage et marque différante a des prix est des qualiter raisonnable avec des fixation de sonde : sur jauge,plaque de vidange,avec le temoin de pression d'huile,sur piston de régulation....
pour la temperature d'huil sur un combi ne dépasse pas les 115° celcus (attention certain sont en faraneit)
si tu veut plus de détail a ton service a+