Salut a tous! :-D
j'ai quelques questions techniques sur les moteurs turbo :-?
avec une config en aspiré on utilise un carbu central. Ma question est donc est ce qu'il y a toujours un déséquilibre a l'admission comme avec un carbu central classique. Ensuite y a t'il des ACCs prevuent spécialement pour les moteurs turbo. Et pour finir quelle est la meilleur config pour les culbuteurs? poussoirs.
WebCam :
119 276º 240º 0,422" 10,72 108º Street and off-road; broad power band; turbo
218 280º 242º 0,455" 11,56 108º Street or turbo. Can be used with 1.25 rockers
Bugpack :
4065-10 268º 0,364" 9,25 108º Turbo cam; good bottom end; reduced turbo lag
La plupart de ces AAC sont à utiliser avec des rampes de culbus 1.1:1.
Voilà ma petite contribution... ;-)
pendant qu'on y est:
moi je voudrais monter un compresseur de gti 1 (golf)
bon je suis deja en cours, mais au niveau de l'arbre à came que me conseillez-vous?
j remets celui d'origine sur mon 1600
@+
En réponse à Moctesuma:
S'il s'agit d'un 1600, l'AAC d'origine peut faire l'affaire.
Mais pourquoi pas un w 110. Les aac cités sont prévus pour turbo afin de réduire le temps de réponse. Ce n'est pas forcement necessaire avec un compresseur, mais Elroots connait mieux le sujet.
De quel compresseur parles-tu?
A plus.
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Christophe Anthoine
PS:La VW avec un turbo et l\'injection, c\'est mieux!!!!! Boost pas de limite!!!
Puisque l'on en est aux réflexions... et que l'on parle bcp de turbo ces derniers temps
Quel est le potentiel "d'utilisabilité" d'un Flat4 turbotisé ? D'après ce que j'ai lu sur la config 1600, la puissance est en haut, au delà de 3500 trs .
Un moteur turbo sera-t-il une bete de runs ? Sera-t-il une bete de piste façon VW Cup ? Sera-t-il un daily fiable ? Sera-t-il un dévoreur d'autoroute ?
Le régime à partir duquel "ça pousse" me semble relativement haut. Sur un diesel, ça pousse dès 2000 trs, parfois moins. N'y a-t-il pas possibilité d'abaisser ce régime ?
Excusez les questions un peu neuneu, mais je cherche avant-tout à apprendre...
Le régime à partir duquel "ça pousse" me semble relativement haut. Sur un diesel, ça pousse dès 2000 trs, parfois moins. N'y a-t-il pas possibilité d'abaisser ce régime ?
Je ne suis pas 1 spécialiste mais 1 moteur diesel a été conçu pour...(turbo à géométrie variable...)
Greffer 1 turbo sur 1 moteur atmo. le rendra "pointu", après il faut revoir les "réglages" : rapport volumétrique, refroidissement de l'air d'admission, petit ou gros turbo, remplissage... Aussi, les pièces d'un moteur turbo ne subissent pas les meme contraintes qu'un atmo.
Je ne fais que répéter ce que j'ai lu (bouquin "la prépa. moteur"), c pour aider...
;-)
Par contre, je respecte entièrement les "bricoleurs" qui greffe 1 turbo, c'est en essayant que l'on y arrive..., bon courage à vous! :-)
C'est bien vos histoires de turbo mais hugues répond a une question que je me posais, la courbe de puissance!! Comme tous les moteur turbo essence d'avant ca donne tout en haut donc si je me trompe pas pour faire un 1600 turbo fiable faut tout équilibrer voir meme vilbrequin a contrepoids!!
A combien monte la facture????
pour la repartition de la puissance tout depend du turbo utilisé.
Si un turbo de moteur essence est installé alors il délivera la suralimentation a haut regime car un moteur essence classique "pas FLAT4" peut monter en tour jusqu'a 7500 tr tranquille.
Mai si on monte un turbo de turbo D pas obligatoirement à géométrie variable il se declenchera entre 2500 et 3000 tour celon le turbo.
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si je me trompe pas pour faire un 1600 turbo fiable faut tout équilibrer voir meme vilbrequin a contrepoids!!
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il n'y a pas que pour un 1600 turbo que cela est nécessaire pour avoir une fiabilité correcte tout moteur préparé correctement necessite un equilibrage de l'équipage mobile.
et pour tapé dans les 6500 7500tr/mn il est préférable d'avoir un vilo a contrepoids.
tous ça pour dire que tout dépend comment tu prépare ton moteur tubo du montage dépendes les perf et la fiabilité de ton moteur..
le moteur de dav est preformant mais pourrait l'être encors plus avec une prépa un peu plus stricte idem pour la fiabilité (mais en tous cas il a démontré a tout le monde qu'avec un 1600 fatiguer et 200€ on peut s'amuser grave"
ça cox mériterait d'avoir un sticker avec marquer "BUILD TO GO NOT TO SHOW"
Dav utilise un turbo Garett T3 sur son 1600, ce turbo serait plus adapté sur une plus grande cylindrée (2,0lt par exemple).
Si le turbo est gros, il comprime beaucoup mais sa mise en action est plus tardive (en rapport avec la quantité de gaz d'échappement fournie) il faudrait donc prendre un turbo plus petit ou augmenter la cylindrée pour avoir un temps de mise en action plus petit donc vers 2500-3000 tours au lieu de ses 3000-3500 actuellement.
Quand à l'utilisation, un moteur atmo "gros cube" sera très "nerveux" et réagira de suite à la sollicitation de la pédale des gaz tandis que le moteur turbo pousse très linéairement et a un temps de réaction (ça vient pas tout de suite).
Mode linéaire
