Ben histoire de pas squatter un autre sujet,
je vais poster ici la réfection du moteur 1600 AD de mon combi Bay-Window 1971
Je vais sans doute suivre les conseils de Loïc (que je remercie ): Pour la perf:
- kit cylindres AA 1641cc
- Arbre à came (AAC) CB 2232 + poussoirs Billstein
- culasse 35x32 à définir
- pipe Hi-Flow (et un peu après sans doute le carbu Hi-flow)
Pour repartir sur de bonnes bases:
- + pas mal d'autres choses, spécifiques à l'état de mon moteur (joint spi volant moteur, thermostat, kit alternateur, silent-blok...)
- coussinets/palier de: bielles, vilo, AAC (en cote +/_ réparation pour moi) + pion de centrage palier
- tube enveloppe
- pochette joint moteur qualité +
Encore quelques hésitations:
- changer les écrous de bielle
- changer la visserie moteur (goujons etc)
- changer les bougies si passage d'un culot court à long
- changer la cloche de ma boite pont non guidée pour une guidée
- changer la pompe à huile car changement AAC (origine 4 rivets)
en fait en remontant le bloc pour vérifier les cotes du carter, j'ai un manque de matière au niveau du 1er palier, coté volant, avec une cote entre 65 et 65,25...
comme le palier avait frotté
Ce n'est pas régulier, 65,25 est le maximum.
Dans ce cas, doit-on absolument refaire une ligne d'arbre ?
ou juste le premier palier ?
merci
stephane
Sur la photo, on voit un peu que ça brille, et que le palier a légèrement imprimé la marque de sa gorge... (fine ligne plus foncée)
il faudrait mesurer carter serré au couple sur les paliers, mais j'ai sincèrement un gros doute sur le fait de pouvoir le réutiliser sans faire un usinage de ligne d'arbre.
vérifie en même temps la largeur du palier#1 qui doit faire 22mm de manière à ce que le coussinet à épaulement soit monté sans jeu.
pouir la visserie tu peux la conserver.
la pompe il faut la changer.
au lieu de changer la cloche de boite, pas plus simple de rester en non guidée?
mais j'ai sincèrement un gros doute sur le fait de pouvoir le réutiliser sans faire un usinage de ligne d'arbre.
vérifie en même temps la largeur du palier#1 qui doit faire 22mm de manière à ce que le coussinet à épaulement soit monté sans jeu.
Ce qui ajoute d'un seul coup environ 200€
Le palier semble aussi un peu diminué en épaisseur...
Citation:
Posté par Loic
au lieu de changer la cloche de boite, pas plus simple de rester en non guidée?
Ben disons que la dernière butée (du fait d'un mauvais centrage et d'une course à la pédale d'embrayage trop longue ?) s'est faite limée en 2500 km par la contre-butée: voir mon précédent post.
Alors j'aurais bien aimé la guider un peu, pour la centrer etc...
Seulement, on dirait que les cloches ne courent pas les rues...
En regardant encore d'un peu plus près mes culasses, ben elles sont toutes pêtées !!
En fait je n'avais remarqué que la fissure sur le pas d'une bougie,
mais les autres sont aussi fissurées entre les soupapes...
De toute façon je comptais les changer... mais là, quand même, y-a-t-il autre chose à vérifier, quand on a des culasses dans cet état ??
cylindre 1 et les autres, si je ne me suis pas trompé dans l'ordre...
cylindre 2
cylindre 3
cylindre 4
salut
Devinez ce que j'ai fait ce matin ??
un peu de substitut de trichlo, un peu de karcher,
et un demi carter propre...
D'ailleurs, quand je souffle (air comprimé) dans le trou d'arrivée d'huile (celui de gauche je crois sur la photo),
je ressens bien de l'air qui sort, mais pas au niveau de tous les trous des paliers et coussinets...Des conduites bouchées ??
merci, je mettrai peut-être aussi un peu de dégraissant fort...
Pour l'instant, j'ai envoyé le carter pour vérification et sans doute ligne d'arbre + passage du pallier 1 en 21mm,
car d'après mes dernières mesures, l'épaisseur du carter au niveau de ce palier sont de 21,20 , à priori assez fréquent sur les bus, car l'embrayage pousse un peu + que sur les cox...
J'en profite pour poser quelques questions, comme je suis sur le point de commander mes pièces:
- changer les goujons ? à priori non mais mon bloc a du chauffer un peu, donc étendre un peu les goujons (je pouvais dévisser à la main 1 goujon/2...)
- changer les pipes d'admission ? En fait surtout une, car elle a été ressoudée... mais bon, elle a l'air étanche... Sans doute que je vais au moins lisser un peu l'intérieur, au 80 ou 100... et aligner avec les culasses si j'ai bien compris
- changer la courroie ? car passage dynamo à alternateur: c'est pas la même taille ?
- pipe Hi-flow: il y a bien une entrée pour la durite de dépression d'assistance de freinage ?? Confirmation svp ? merci
Reste encore le choix de la pate joint entre les 2 hémi carter, mais je vais me pencher sur les sujets déjà présent... de la loctite rouge ?
Rappel config:
- 1641cc: kit cylindre-piston AA: Quid du kit 88mm chemise épaisse sans usinage: plus solide ?
- Arbre à came (AAC) CB 2232 + poussoirs Billstein + Poulie alu Q+ + pompe à huile gros débit 26mm
- culasse 35x32: toujours indécis, même si je m'orienterais sans doute vers un pack 040 ou 043 avec ressorts renforcés... Encore des hésitations pour soupapes inox ou non
- pipe Hi-Flow (et un peu après sans doute le carbu Hi-flow)
- rester en butée non guidée Q++
- kit alternateur
Utilisation:
- usage daily driver, et +/- régulièrement grand trajet (300 à 1000km, souvent en plusieurs fois). Habitant au début des Pyrénées, c'est ni très plat, ni montagneux.
- Buts: doubler + facilement, monter les côtes, arriver à une vitesse de croisière + rapidement
- et surtout ne pas augmenter, voire diminuer la conso ! Je roule assez "fluide", pense peut-être mettre un A.V.E.C. (je vais chopper je crois les VW tech 35-36)... autres propositions ? (je suis en train de lire le post de 71pages... )
Par exemple, quid de la consommation/cylindrée en restant en 1600 (kit cylindre d'origine), en passant à 1641, 1776cc ?
Quel est l'impact du diamètre des soupapes sur la conso ? Origine 33x29; passage prévu 35x32
Merci à tous
Quelques news:
les deux hémi carter nettoyés:
Quid de l'ébavurage des carter ?? Peut-être à des endroits stratégiques ?
Tube sur reniflard coupé par les tôles moteurs... (bague en plastique morte) Une tite soudure ou ça vaut le coup d'en profiter pour changer le tuyau de remplissage ??
D'ailleurs, peut-on garder cet élément quand on change la dynamo pour un alternateur ?
Bizarre ce pignon d'allumeur "râpé"... A changer ou inutile ? Je vais bientôt (ré)essayer d'enlever le pignon aac sur le vilo... dur-dur
Bon ben sinon en attente du contrôle carter pour savoir si ligne d'arbre ok, passage ou non du pallier en 21 (sans doute puisqu'il est en 21,20 actuellement...)
avancement des travaux:
- remise à plat des pipes d'admission (dont une a été ressoudée: on retrouve un peu la fente à l'intérieur, mais ça a l'air bon...)
Je vais sans doute mettre des nouveaux marteaux de culbuteurs; j'en ai profité pour nettoyer rampes et culbu.
Les tiges culbu ont l'air assez planes; quid de l'usure ?
Sinon, journée sympa: mon radiateur d'huile était content et sifflotait...
tandis qu'une de mes toles moteur affichait un large smile ... bizarre cette tole, d'ailleurs ???
):
Pour la perf:
Pour repartir sur de bonnes bases:
Encore quelques hésitations:
, à priori assez fréquent sur les bus, car l'embrayage pousse un peu + que sur les cox...
Mode linéaire
