Réduire le volume de la chambre de combustion

**Phiphi78** · 19/10/2002, 21h40

Ma problèmatique est la suivante :
J'ai une chambre de combustion de 55cc sur mes 044
J'ai un deck height de 1.9mm (12.221cc)
une cylindrée unitaire de 501.74cc.

Avec ces valeurs, j'ai un taux de compression de 8.46 à 1.
Je souhaiterais un taux de 10 à 1 et cela sous-entends une chambre de 43,52cc.

Comment je peux faire sachant que pour atteindre ce taux, il faut réduire de 11,5cc chaque ensemble chambre/deck height, soit de 1.78mm ? et en gardant la chambre "en baignoire", sans retoucher la forme.
Alors si je veux améliorer la forme...

Réduire mon deck height à 1mm en faisant tourner mes cylindres (-0.9mm)
en faisant usiner mes culasses de la valeur nessecaire?
Comment vais-je pouvoir dégager mes soupapes pour un meilleur flux des gaz? Je ne souhaite pas faire un semi-hémi pour garder une très bonne propagation du front de flamme (idéal si j'ai seulement 1mm de deck height, enfin si j'ai bien tout compris!!!).
L'AC est un W130, 10,64mm de levée et avec des 1.25:1 = 1233,3mm de levée. Lamage ? comment savoir? Montage à blanc et craie sur les pistons?

D'avance merci.

@+ et...

dragstrip · 19/10/2002, 21h59

Personnellement je me suis occupé en premier de degager autour des soupapes, puis j'ai mesuré mon volume de chambre aprés ça .

ce qui m'a permis de taper uniquement dans les culasses.
J'ai donc descendu leur volume unitaire a 40cc.

Mais ceci n'est qu'un choix personnel, d'autres y trouveront peut etre des inconvenients.

le moteur etant bientot fini de reassembler, je ne pourrais savoir si c'etait un chois qu'prés lesessais

**esimon** · 19/10/2002, 22h12

Hi !
Perso, je ne descends pas tant en deck , je garde 1.4 ou 1.6, suivant la cale de cuivre que je mets . Pourquoi ne descends-je pas plus bas, alors que ca marche mieux ? simplement par économie . Si je flingue un coussinet de bielle, il y a des chances que je n'ai pas tout à changer, mon piston n'allant pas faire une bise à sa copine . Je passe à Zero deck, puis je mets une rondelle de cuivre, pour assurer une bonne étanchéïté, et me limite les distorsions dans le haut de chemises . Pour le reste, va falloir fraiser un peu tes culasses . Pour savoir si ensuite tu as besoin de lamage, tu fais un motage à blanc, en mettant de la pate à modeler au niveau de ta tête de piston, tu auras ainsi la distance mini les séparants (c'est à env. 15° du TDC que c'est le plus proche) . Un coup de cuter dans la pate et la mesure sera facile . Empirique, mais je ne connais pas de plus facile et plus efficace . Enfin, sauf si tu lèves comme un fada, et que tu n'es pas à 12:1, tu n'auras pas besoin de lamage .
Amuses toi bien
Eric

coxy-ben · 19/10/2002, 22h34

hello phiphi !!

si ça peut t'aider sur le rôle du deck height, le lien vers un sujet que j'ai lancé :

http://www.flat4ever.com/modules/new...=17407&forum=6

A+

Benoît

**Phiphi78** · 19/10/2002, 23h59

C'est à cette série de mail-là à laquelle je faisais allusion.

En résumé :
1- je finis la forme de mes chambres de combustion
2- je mesure leur volume
3- je fais corriger la profondeur de mes culasses
4- je fais reprendre mes cylindres

Parceque les valeurs que j'ai donné c'est SANS le joint cuivre. Si j'ajoute 1mm de joint cuivre, mon taux descend à 7.8:1!!!! La misère, c'est pas le but. Surtout que d'ici un an, je le passe normalement en 94. remarque je pourrai aussi à ce moment tout reprendre avec des comp eliminator (S-perf m'a convaincu avec ses 160° de T° de culasse) mais c'est une autre histoire...

**OliveRS** · 21/10/2002, 09h11

Citation:

L'AC est un W130, 10,64mm de levée et avec des 1.25:1 = 1233,3mm de levée. Lamage ? comment savoir? Montage à blanc et craie sur les pistons?
@+ et...

T'est sur de ton coup ? 1233 mm de levée ca me parait un peu beaucoup :-D
Ca serait pas plutot du 12.33 mm ? parce qu'a mon avis, 12 cm de levée ca risque de toucher les pistons voire plus ! ! ! :-o