je recherche des infos sur les Notchback dont je ne connais strictement rien à part à quoi elles ressemblent.
j'aimerais surtout connaître certains points de détails:
* quelles motorisations: 1500, 1600 ou les deux
* les pièces sont elles faciles à trouver et ne sont elles pas trop hors de prix (pour comparer, j'ai un combi BW 79')
* à quel niveau se situe la conso (d'essence...)
* y a-t-il certaines choses particulières à savoir ( sur la fiabilité, l'entretien, ... ?)
j'éspère que ce n'est pas trop vague comme interrogations.
en ce qui concerne la conso tout depends si tu parles des modeles 2 carbus ou 1 carbu mais autrement c'est kifkif avec une cox car les type 3 sont plus aerodynamiques mais un peu plus lourd !
Salut ratatouille,
si tu poses tes f... dans un type III, t'es foutu, 1500 ou 1600, ancien ou récent, la conso est moins conséquente que celle d'un bay (poids oblige!)
La côte est plutôt variable, au même titre que les autres aircooled mais devant la difficulté relative à trouver de la pièce spécifique (les prix sont assez raisonnables 20 à 30%/Bay), un seul spécialiste outre-manche (revendeurs ds le sud...), les prix sont peu élevés pour une base saine, opte qd même pour un Notch complet.
La fiabilité est aussi relative que sur les autre VW (antécédents, entretiens réguliers du précédent proprio...)
Niveau confort, et cela n'engage que moi, c'est entre un cox d'origine et un bay càd tranquille... le pied plutôt! avec une gueule qui fait causer les incultes d' anciennes : genre,"c'est une 504? une anglaise?, un Trabant? (ou pire) une Lada?!..."
En tout cas traité origine(chromes, lignes, options...) c'est un excellent véhicule à vivre sans modération...et dont plus d'un sera envieux voire jaloux (NTM aux fous furieux des parking de supermarchés...gare à ton plastique quand il touchera mon chrome made in Germany).
Mon Variant de 71' est tt à fait crédible dans une circulation dense d'aujourd'hui avec sa reprise d'excellent 1600 et ses pare-chocs de psychopate...
Bonne quête du GrââlBack
@+
Variantman (supertomate pour une Ratatouille...)
:-D
Alors là, c'est le TOOOOOOOOOOOOOOOP !!!!!!!!! :-D
Les premiers modèles sont sorties en 1500cc simple carbu (1500A et 1500N, les standard) puis il y a eu les 1500 double-carbus (1500S, les deluxes), ensuite il sont sortis avec des 1600 toujours en simple et double carbus.
Pour les pièces on arrive à trouver de plus en plus facilement, grace notament à T3D, par contre les pièces sont beaucoup plus cher qu'un BW ou qu'une cox (exemple: joint de porte 600frs !!!), et on ne trouve pas tous les joints (en repro).Bref en cherchant on trouve mais à quel prix ??? :-?
Niveau consommation, j'ai fait plus de 500Km avec un plein en roulant à 110/120Km et ça ronfle même pas !!! :-o
Autrement le couple conique de la boite est de 8x33.
Sinon les ailes avant pourrissent autour des globes de phares, en bas niveau portières, dans le coin arrondi en face du pare brise. Les ailes arrières en principe ne pourrissent pas mais par contre elle cache la misère car derrière en principe ya des trous. Enfin ya des défaut comme toutes les VWs mais c'est ma préférée !!!!!!! ;-) ;-) ;-)
On a publié une étude de base sur les Type 3: motorisation, caractéristiques, gamme, équipements ... Voir "Tous les Dossiers" puis "Type 3"
Egalement dispo, la cotation de ces VW sur le marché de l'occasion. A voir dans la Cote Argus VW Aircooled
Vous remarquerez que les fourchettes de prix sont relativement "étirées" pour intégrer le problème du prix des pièces: prime est donnée aux modèles complets, décote pour les modèles à reprendre de A à Z.
Enfin, compte-tenu de la rareté de la chose, on va mettre en ligne après les fêtes l'intégrale du manuel d'atelier VW Type 3 de 1965 (en Français s'il vous plait). Tout ceci grace à la générosité et à l'esprit de communauté d'un des membres du site qui a passé plusieurs jours à tout scanner ...
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Philippe LEVIEZ - Staff Flat4ever
http://blog.flat4ever.com/cox
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