Bonsoir, je recherche des infos sur les injections cb perf ou autre en remplassement de mes 48 ida.
Pour info voici ma config:
2007 cm3: 90.5*78
RV 9.5:1
segment total seal
volant moteur 12 lbs
bielles en h cb perf 5.4"
AAC web cam 86b lob 108 avec pignon taille droite cb perf
tige de culbus cb perf chromoly
poussoirs web cam
culasse 044 en 40*35.5 préparé par s perf avec ressort double berg, coupelles et clavettes berg
pipes big beef alignées avec 48 ida busée en 37
bougies ngk d7ea
rampes culbus cb perf 1.4
allumeur, bobine, faisceau MSD avec boitiers 6al
poulie damper
pompe a huile en 30 mm avec full flow et limiteur de pression berg
boite reniflard cb perf et empi
radiateur d'huile t4
pompe essence facet red top aves régulateur king
Actuellement le moteur sort 145.5 cv a 6485 trs/min (test fait lors du dyno day parisien)
je recherche quel chose de plus linéaire pour une utilisation un peu plus routiers, puissance un peu plus élevé et gagné en bas régime.
Actuellement le bloc est ouvert pour une révision et je pensé changé mon AAC par un fk 45 ou web 86C. Je suis preneur de toutes infos.
web 86C = pas une bonne idée si tu veux avoir plus de souplesse en bas !!
avance ton 86B d'un couple de degré ou monte un FK-45 (plus sévère au niveau usure) ou un dual lobe engle (vois avec ton préparateur culasse)
L'injection cb pourquoi pas en réutilisant des pipes droites plus courtes avec des cornets courts.
Pour la route monte des injecteurs directement sur les corps de papillon si tu utilises un carter de turbine d'origine, sinon passe avec un carter de turbine "rond"
Autant utiliser la fonctionnalité intéressante de courbe d'avance "numérisée"en bloquant l'avance mécanique de ton allumeur et en créant une cartographie à partir du régime moteur et de le dépression dans la pipe d'admission (représentatif de la charge moteur).
Le système a un coût plus élevé que des carburateurs mais c'est une technologie intéressante en comparaison de "l'ancienne" injection cb.
Dans le coût total il faut tout de même prévoir un ordinateur portable si tu n'en possèdes pas déjà un.
sinon un set de 45DRLA voir même de 40drla en buses de 36mm permet de sortir 150+ch avec une très grande souplesse,...
Quels sont tes compétences/budget...CB doit effectivement vendre du plug and play(d'après ta config et ton cahier des charges ils t'envoient du tout près) , en ce qui concerne les autres fournisseurs il y a un minimum de taf (pour ne pas dire une grosse quantité) pour adapter l'injection et la calibrer...
Si tu te sens capable ou que tu as des relations c'est jouable..sinon prévoir un gros chèque...
Calculateur sybele avec injection 4 papillons et une bonne carto tu auras les chevaux et le couple en bas, ça a un cout mais en occas tu peux tout trouver.
C'est bizarre, tous les fournisseurs ou monteurs ne veulent pas trop voir plus du tout en parler car niveau fiabilité on est maintenant loin des standards. Marque à éviter, tous ceux qui en utilise encore le dirons (surtout dans le milieux des rally où les boitiers sont souvent choqués à cause des chaos de la route).
Une injection à pas chère, ça existe, de notre côté, on revent nos carbus pour passer en injection, et encore, quant on trouve de bons plans, on récupère de la mise de départ des carbus.
Si tu veux de bon corp papillon, cherche "extrudabody", c'est du "à la carte", pour le boitier, Diy autotune fournissent tout ce qu'il faut. Après c'est sûre, c'est du boulot de programation et de cablage car tu pars de map vierge, mais ça reste simple. Je ne ferais pas de pub non plus.
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Celui qui essaye, comprend, analyse pour faire avancer les choses
C'est bizarre, tous les fournisseurs ou monteurs ne veulent pas trop voir plus du tout en parler car niveau fiabilité on est maintenant loin des standards. Marque à éviter, tous ceux qui en utilise encore le dirons (surtout dans le milieux des rally où les boitiers sont souvent choqués à cause des chaos de la route).
Je ne serais pas aussi cotégorique, je connais personnellement plusieurs utilisateurs tout à fait satisfait et ce depuis de nombreuses années, avec un minimum d'attention portée au montage/cablage/intégration au véhicule...
Mode linéaire
