Bonjour,
j'ai une 1302 1600DA que je compte utiliser en daily.
J'ai environ 15 km de route dont la moitié est en embouteillage.
Donc au bout de 10 minutes d'embouteillage je commence à perdre le ralenti, pourtant elle roule très très bien avant celà.
Puis au bout de 20 minutes elle commence à avoir des ratés, et si par malheur je cale comme ça, elle ne démarre plus, sinon très difficilement en la poussant.
Je m'arrête, et je regarde si ça chauffe; et non pas tant que ça ,par contre c'est la bobine qui est brûlante.
j'ai un allumage transistoré qui utilise en même temps la vis platiné.
La panne est récente?
Quelle fut la dernière intervention sur le moteur?
Je n'ai aucune expérience des allumages transistorisé. Excepté que, vu le nombre de postes à ce sujet, je pense que c'est régulièrement une source d'ennuis supplémentaires.
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Et 125.000 Km avec la cox! Que du bonheur!
Enfin une tentative de blog: http://blog.flat4ever.com/lucas/
curieux; tu as les symptomes caractéristiques des bobinnes qui surchauffent (dans les embouteillages). avec le clib de deuch, pour les ballades dansz paris, tout le monde avait sa 2eme bobine "de secours" au cas où on calait car on savait qu'on ne redémarrerait pas. idem dans les défilés de voitures plus anciennes lorsqu'ils ont lieu en ville, en particulier les tractions avant: bobine de secours indispensable..
vérifie l'état des vis, du delco et de tes fils d'allumage; tout ce qui peut parasiter l'allumage et fatiguer ta bobinne. ppur vérifier lorsque cela t'arrive, branche en une 2eme de secours froide à la place, et vois le résultat. éventuellement change la popur une neuve...
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j'attend le soleil pour rouler cheveux aux vents... mais je m'en fous un peu, je suis chauve...
la panne est récente, depuis que j'ai changé le pict 31 en 34.
c'est que j'ai refait aussi les segments depuis disons 150km.
justement pour l'allumage je vais déjà revenir en classic car c'est le plus simple à faire.
Salut,
Les segments ne jouent pas, que je sache, dans ce problème.
Si l'allumage électronique fonctionnait bien avant, il y a peu de chance qu'il soit devenu source d'ennuis en 150 km. Mais c'est vrai que si tu peux repasser pour un temps en normal, tu seras fixé.
Reste le carbu?
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Ca ressemble au problème que j'ai rencontré avec mon 1200. Les symptômes sont apparus avec la baisse des températures. A froid, avec le starter, le moteur tournait bien, puis au bout de quelques minutes, il devenait totalement instable. Ce n'est qu'après plusieurs kilomètres de chauffe qu'il commençait à tourner à peu près normalement.
Il s'agissait d'un problème de préchauffage insuffisant de l'air d'admission. J'ai remonté la gaine de préchauffage du filtre à air, pour aller puiser l'air chaud au niveau des cylidres 1&2, depuis, une horloge !
Si ton filtre à air n'est pas d'origine, c'est peut-être une piste ?
Pour info, j'ai aussi le même genre de problème avec ma Harley, dès qu'il fait froid, le fonctionnement devient totalement instable. Là, j'ai trouvé la parade, sous la forme d'un additif essence spécial basses températures. Il me suffit de mattre une petite dose pour un plein, et le moteur tourne à nouveau comme une horloge.
Je me demande si ce serait pas liè à l'évolution des carburants, style E10, qui n'offrent pas les mêmes caractéristiques à froid ?...
Bonjour,
Si cela peut aider ...
Même symptomes que Catz..sur ma 1303... changement de mon carbu qui à l'age de ses douilles de papillon (39 ans), ce qui occasionne des prises d'air.
Pour pouvoir rouler, en attendant de le changer ds les jours à venir, j'ai augmenter légèrement l'avance à l'allumage...
très courant sur les voitures habituellement plus anciennes...
Mode linéaire
