bonjour,je désespere,je n'arrive pas a régler ces satanés carbus...mes culasses sont neuves,ce sont des 040 prépa 3 angles,conduits ébavurés et pipes alignées...Avec mon engle 110,je devrais pouvoir prendre normalement 6000 tours mais nan ca ne marche pas...au dessus de 5000,le moteur se comporte bizarrement,broute a moitié,bref ralenti l'acceleration...!!
J'ai aussi beaucoup de mal a démarrer quand elle froide,elle cale sans arret,ya des gros 'ptchittt' qui sortent des carbus qui disparaissent quand elle est chaude...et j'ai aussi un gros trou en dessous de 2000,mais vraiment enorme quoi!!! :-o genre si j'accelere a fond a 1400,ca calle direct...!En ville c'est un cauchemard....:-(
config de mes carbus: 36 IDF,buses de 30,gicleur principal 130,ajusteur d'air 190,gicleur ralenti 52,reprise 33,tube émulsion 90F7(??? :-? )
Tous ses symptomes n'indiquent pas que je suis trop pauvre??
Avec des gicleurs de ralenti en 55 avec un niveau de cuve correctement réglé et des reprises en 50 celà fonctionnera déjà mieux et le trou à bas régime devrait disparaitre.
Par contre celà n'aura pas d'influence sur le fait que ton moteur "sature" à 5000 rpm
Le réglage de la richesse ne se fait pas par un nombre de tours "au hazard", C'est sufisant pour la première mise en route, mais elle doit être ensuité réglée selon la procédure habituelle.
La puissance maxi est certainement à un régime légèrement inférieur à 5000 rpm cependant le moteur doit pourvoir "prendre" 6000 rpm sans trop de difficultés alorsq ue tu dis qu'il se comorte bizarrement passé ce régime.
J'espère que tu n'as pas conservé les ressorts de soupapes d'origine sinon ton problème vient peut être de là et c'est dangereux pour la longévité du moteur.
J'ai vu bon nombre de moteur dont le régime maxi était limité uniquement par une distribution non adaptée et qui une fois arrivé au régime d'affolement des soupapes refusaient de monter plus haut (généralemnt celà provoque un changment du bruit moteur et surtout la désagréable sensation que le moteur "broute" comme tu le décris toi-même.
Mettre une distribution trop "costaud" n'est pas bon pour la longévité à long terme, mais en mettre une sous dimensionnée joue sur la longévité à COURT terme. L'idéal est bien entendu d'avoir l'ensemble le plus homogène possible et de n'avoir que la force de rappel nécessaire et suffisante mais dans le DOUTE c'est un poste où il est préférable de mettre "plus" que "moins".
Ok les bugpack sont d'excellents ressorts qui tiennent bien jusqu'à 6000 rpm donc celà ne doit pas provenir de là.
Bien qu'un gros débit ne soit pas nécessaire pour ce type de moteur, as tu fais l'essai avec une autre pompe à carburant d'origine?
euh non je n'ai pas essayer avec une autre pompe a essence,mais avant je n'avais aucun problemes avec mon 34 pict,je prenais presque autant de tours,environ 4800-5000 rpm...
J'ai une autre pompe d'origine,je vais faire l'essai quand meme... :-?
Sinon je peux essayer un niveau de cuve plus grand??
ce qui est clair c'est que c'est trop pauvre au ralenti! explosion dans les corps au ralenti, démarrage difficile moteur froid, trou a bas régime... maintenant tes réglages n'expliquent pas ces symptomes... donc tu as peut-être une prise d'air (c'est le plus probable a mon avis) ou quelquechose d'anormal que tu n'as pas vu...
je précise que j'avais ce même moteur avant avec des 40 et que je n'avais aucun trou...
et je ne pense pas que tes reprises soient a mettre en cause.
Sinon pour les hauts régimes je pense que tu devrais essayer des gicleurs principaux plus pauvres.
A+.
Mode linéaire
