Le rapport A/R caracterise les dimension des volutes de turbine et de compresseur.
A est le diametre d'entree de la volute, R la distance entre le centre de cette entree et l'axe de rotation de la turbine. Mais un petit dessin vaut mieux qu'une longue explication:
Pour ma part, je prefere utiliser le trim pour la partie compresseur car il represente la quantité d'air qu'il peut fournir.
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Christophe Anthoine
PS:La VW avec un turbo et l\'injection, c\'est mieux!!!!! Boost pas de limite!!!
Dans le Hot VWs hors série (spécial prépa moteur de 1997), ils parlent d'un rapport de 6.0 pour le compresseur et de 0.68 pour l'échappement. Je n'arrive pas à comprendre comment ils font pour arriver à ces chiffres, car A est plus petit que R, donc comment peut-on avoir 6.0 ?
Sinon, peux-tu, SVP, expliquer un peu ce qu'est le trim?
Le trim est un autre calcul relatant les rapports de diamètre entre entrée et sortie pour le compresseur comme pour la turbine.
Pour un compresseur: trim= (diam d'entrée/diam de sortie)² x 100
Pour une turbine: trim= (diam de sortie/diam d'entrée)² x 100
Je parle d'entrée et de sortie en suivant le flux de gaz. Pour un compresseur, les gaz entre par le centre et sont expulsés vers la périphérie, pour une turbine c'est l'inverse. dons pour résumer sr n'importe quel aube: trim= (diam au centre: diam extérieur)² x 100.
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Christophe Anthoine
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Merci, et au fait, le site sur megasquirt est vraiment intéressant! Pourvu que ça dure!
Je suis vraiment pressé que quelqu'un se monte une injection couplée à un allumage cartographique, ça serait le top pour les moteurs turbo, vu le prix d'un module MSD 6BTM...
Aller, je retourne dans mes livres étudier la théorie des turbos, je me mitonne un petit projet pas dég, mais dommage qu'il ne puisse courir que dans les runs VW et pas dans le championnat de France des runs...
Au fait, as-tu déjà vu des moteurs turbo + NOS (ou alcool) ? Je m'interroge sur la fiabilité de ces montages, et j'aurais aimé l'avis d'un utilisateur, ou de quelqu'un proche d'un de ces utilisateurs.
3.1 TYPE – POSITION
Le moteur doit posséder le même nombre de cylindres que le moteur de la voiture de base, la cylindrée est libre.
Le moteur doit se trouver dans le compartiment d'origine et orienté comme sur la voiture de base.
Les pièces mécaniques d’origine complétant le bloc-moteur et la culasse sont libres.
3.2 CARBURANT ET COMBURANT
Le carburant doit être de l'essence commerciale provenant d'une pompe de station-service, sans autre adjonction que celle d'un produit lubrifiant de vente usuelle.
En tant que comburant, seul l’air peut être mélangé au carburant.
Le système d'injection de protoxyde d'azote (NOS) est INTERDIT dans toutes les catégories.
Citation:
ARTICLE 5 - ALIMENTATION ET SURALIMENTATION
Les systèmes et procédés d'alimentation et de suralimentation sont libres.
Voilà pour une réponse simple je pense.
Que michel me corrige si j'interprête mal le règlement.
Quand à l'utilisation d'alcool en tant que carburant principal, c'est possible. Les cox (je ne sais plus si ce sont les mexicaine ou les brésiliennes) était pourvus d'une double carburation: essence-alcool, car là bas l'alcool coute moins cher que l'essence. Voilà pour la petite histoire.
Maintenant quand à l'utilisation d'alcool pur comme carburant dans une cox qui va rouler dans le traffic: quelques problèmes à envisager.
Dans un premier temps le prix du litre d'alcool: chez nous environ 1.5 euros. C'est le prix que m'a donné un revendeur de produit chimique et par fut de 250L :-o :-o
Deuxièmement: l'alcool est beaucoup plus volatile que l'essence, par beau temps évaporation maxi et risque d'incendie accru. :-(
Pour l'utilisation dans une injection d'eau: OK, lmais voici un rapport conseillé: 80% d"eau et 20 % d'alcool. (source: Forum vw_water_injection)
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Christophe Anthoine
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Mode linéaire
