Re: rapport deck height, taux de compression, volume de chambre...
Pour faire simple.
le rôle du "deck height"/ "la chasse" in french est d'écraser le mélange ce qui a pour fonctions principales:
d'avoir une meilleure homogénéïsation du mélange.
d'avoir dynamiquement une exposition moindre des molécules métalliques et favoriser une température de combustion supérieure (meilleur rendement) et de diminuer la température des culasses/cylindres/pistons.
d'accélérer la vitesse de combustion (meilleur rendement également en diminuant le couple négatif créé par une avance à l'allumage importante)
Bref c'est tout bénéfice si ce n'est que celà demande plus de travail/savoir faire que l'usinage semi-hémi. car celà nécessite souvent d'augmenter le volume dans la chamndre de combustion comprise dans la culasse(pas n'importe comment sous peine de diminuer les avantages précités et notamment la vitesse de propagation du front de flamme et/ou de diminuer le remplissage en air frais)et/ou dans la calotte du piston permettant de diminuer son poids par la même occasion
A noter que toutes les conditions sont réunies celà permet d'utiliser un rapport volumétrique plus important, une carburation moins riche , une avance totale à l'allumage diminuée tout en apportant plus de puissance, moins de consommation.
L'idéal serait de ne pas avoir de valeur de cahsse du tout, mais ce n'est pas possible ^à cause des déformations/dilatations.
avec des éléments neufs ou reconditionnés la valeur de "sécurité" généralement admise est de 1mm, mais il est possible d'utiliser beacoup moins si l'on est sûr de son coup ET l'on considère à l'inverse qu'une valeur de chasse supérieure à 1,5mm annule tous les bénéfices.
L'idéal reste donc d'être dans la marge 1 - 1,5mm en tentant de s'approcher de la partie basse de la fourchette;
Avec une semi-hémi la valeur de deck height n'a que très peu ou pas d'importance.
Si tu viens à Trilbardou je te montrerai qu'un daily peut utiliser une power-pulley, un radiateur d'huile tôle de refroidissement d'origine, un rapport volumétrique de 9:1 et de tenir 90°C de température d'huile.
Re: rapport deck height, taux de compression, volume de chambre...
Bsr Loic,
Ca peut sembler idiot, Il y a un point que tu abordes souvent dans tes mails, notamment dans ce post qui n'est pas clair pour moi.
Que veux tu dire par : "une avance totale à l"allumage ", et de plus dans ce cas "une avance totale diminuée"?
Re: rapport deck height, taux de compression, volume de chambre...
hi !
une avance totale diminuée, veut dire qu'on abaisse de moment de l'étincelle . en chiffre avec un allumeur donné, si tu as 34° d'avance (à 3000tr par exemple), tu pourras ramener cette avance à 32, ou moins, car le front de flamme ayant une plus grande vitesse, il te faudra moins d'avance . En "pincant" le mélange, il prendra une grande vitesse, générant de forte turbulance dans la chambre, homogeneïsant ce mélange, et favorisant la combustion . Avec un semi hémi, rien de tout çà, mais évite d'avoir du cliquetis, plus coourant autrement (cliquetis = auto-allumage = danger).
Pour ma par, je m'éfforce de faire un semi hémi autours de la soupape d'adm., en conservant à la chambre les trotoires permettant la génération de ces turbulances (squish, squirl and co)
Eric
Re: rapport deck height, taux de compression, volume de chambre...
salut coxy
pour compareer avec le 1776 de Marlène
chambres de 48,5 cm3 polies ,dégagement autour des soupapes admissions qui sont polies sur leurs faces externes,
deck height de 1,4 dessus des pistons polis miroir
RV de 8,71
carburation ,2 dlra Dc de 40 ,buse de 32, émulsion n°2, essence 135, air 180, ralenti 50 , counet de 44
bougie w7AC
allumage 009 electronique réglé à 9° à 850T et 33° d'avance totale
radiateur origine, Carter 2'5l sup,
temp de fonctionnement 80°- 90°
après 2000KM les bougies présentent des electrodes
brunes ,aucun encrassement de celles çi
le ralenti est stable à 850T
taux de CO 2'4
pour ton réglage on peut en discuter demain ,et puis il y aura Loïc a demain à trilbardou
PIerre
Mode linéaire
