Rapport de 1ere

Sebcox · 18/08/2003, 15h49

De plus en plus de vw faites pour les runs ont un rapport de premiere de 3.78 sur du 4.125. Avant, on ne voyait que du 4.11 et du 4.25 sur du 3.88 (ce qui fait donc tirer plus court).
Pourquoi ce choix? Les moteurs sont les memes qu'avant et, si on a la motricité, n'est ce pas mieux de tirer plus court pour un 200 ou un 400m?
Je sais que le choix des rapports depend de la config moteur, mais en regardant bien les prepas detaillées, on s'apercoit que ce sont souvent les memes boites.
Newburry sur son ovale avait du 4.25 2.54 en 3.88 avec un 2386 tres mechant.
Maintenant, sur ce genre de moteur , certains conseillent du 3.78 en 4.125. Pourquoi?
merci,
Seb

**Loic** · 18/08/2003, 17h43

une ébauche de réponse avait déjà été faite sur ce sujet il ya déjà quelques mois.
fais une recherche sur le site
si on a l'adhérence il peut être intéressant de tirer plus court en première, mais celà ce fait bien souvent au détriment des chutes de régimes entre les rapports, sachant qu'une fois que l'on connait le comportement du moteur il faut étager la boite en partant à "l'envers" c'est à dire faire le 200 Da à fon de 3ème et le 400DA à fond de 4ème.
Selon la plage d'utilisation il faut ensuite calculer les rapports de 1ère et seconde afin d'éviter d'avoir des trous trop important entre chaque rapports.

Nous n'avons pas l'adhérence de la plupart des pistes anglo-saxonnes et bien souvent sur une cylindrée importante il est même préférable de passer une 1ère en 3.55 avec un couple conique de 4.125 (8x33) et limiter la chute de régime entre 1 et 2 plutôt que d'essayer de tirer trop court.

S-perf2 fait un excellent temps d'environ 1.65s au 60feet avec une caisse non allégée et en se permettant de lever les roues avant tout en utilisant un rapport de première de 3.55 par exemple.

Beaucoup d'autre considérations à prendre en compte et notamment le coût=> Mark Herbert et son SSB avec une classique boite Rancho 3.78/2.06/1.48/1.12 sur couple conique 8x33 pulvérise le 400DA en 11.60s avec en prime des superbes wheeling au démarrage par exemple.

L.C.

Sebcox · 19/08/2003, 09h03

Autre question:
est ce que le quaife est tres utile en france ou le super diff suffit amplement. En gros, est ce que la difference de prix (importante) en vaut la chandelle?
quen pensez vous?
merci

okrasa · 19/08/2003, 12h14

Salut,
Le Quaife est evidemment mieux mais BEAUCOUP plus cher.
Pour info Eric B a gagné la finale des runs 2002 à Nancy avec une boite 8*35 et un super diff ; il peut donc supporter aisément 200 CV. Après c'est une affaire de choix.
A+

**Loic** · 19/08/2003, 18h01

la course à l'armement pour gagner 0.1 sec c'est bien, mais il ya bien un moment où il faut se fixer des limites.
un ensemble moteur boite bien penser avec un budget raisonnable (remarquez que je n'ai tout de même pas écrit petit budget)pousse déjà extrèmement fort.
une bonne boite avec un diff renforcé et un étagement d'origine ou légèrement plus court suffit pour faire des "miracles".
avec un moteur plein à tout les régimes les plus grosses différences que j'ai pu constater entre une boite 8x33 d'origine et un modèle ENTIREMENT réétagée est de l'ordre de 0.5sec au 400DA (de 14,6 à 14,1sec avec un 2165cc qui a perdu tout son côté daily-driver avec la monte d'une boite 3.78/2.25/1.58/1.21 avec à la clé une facture de + de 2300€ pour la boite sans les arbres de roues renforcés .
mieux vaut peut être perdre 5cv à 6500 tr/mn et avoir un bon moteur avec une plage d'utilisation la plus large possible et conserver une 8x33 d'origine si l'on veut garder une utilisation plaisante sur route.
l'ex moteur de Robert Hemphil (désormais remplacé par un monstrueux VW turbo) était un 2165cc qui a parcouru largement plus de 100 000kms (avec plusieurs réfections partielles) capable de temps de l'ordre de 12.8sec/400Da avec une 1200 récente non allégée le tout entrainé avec une boite 8x31 non réétagée => Ca c'est une vrai performance car un cas particulièrement exceptionnel.

Aucun produit miracle sur ce moteur rien que du classique, parfaitement monté et entretenu
2165cc (78x94mm)
bielle origine retravillées
engle K8 + culbu Berg 1.4:1
rapport volumétrique 9:1
culasse 040 non ressoudée avec soupapes 40x37.5mm
2x45 DRLA

petit extrait choisi pour illustrer ce passionné que bien des vw plus puissantes ont redoutées à juste titre:

"Racing in the PRA Pro Eliminator class, his best pass was a 12.80@102.4 mph, with a car and driver weighing 1830 lbs. If you have seen the Renn Kafer Cup 2000 videotape, there is engine footage and an audio interview of Robert with his car. In those days, he would run the quarter-mile with only three gears, on a set of 24.5" Caldwell bias-ply recaps. That low profile tire, along with a 3.88r&p, 3.78 first/2.06 second/1.26 third gear, was all he needed for drag racing. His first solid passes on the car were in the 13.70 e.t. range, but with a bigger fuel line, electric fuel pump, jetting, better wheels and tires, reduction in car weight, driver technique improvements, etc., he was able to make the Pro Eliminator 12.90 e.t. cut on a regular basis.

At the end of 2000, Robert retired the engine with 117k miles on it. He had given it three valve jobs, and changed out a couple of bearings during it's well-abused life. But the 94mm piston/cylinder set had never been honed, or even re-ringed! The car, a 1969 bug, still looks presentable, but the front of it betrays it's street-driven heritage; it's covered with dozens of rock chips."

L.C.