Bonjour a tous
Je prépare un 2007 pour mon combi split et j’ai besoin de quelques conseilles.
Il ne prendra pas plus de 5000 trs, l’arbre à came sera un engle 110°, le taux de compression sera bas entre 7 et 7.5 je fais un moteur fiable pour faire des bornes et avoir du couple.
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est ce que je met des culasses d’origines aligées avec les pipes ou des 041.
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est ce que je met des carbus 40 idf ou des kadron 40.
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Le moteur sera couplé à une boite 8x31
Encore une fois je recherche du couple et de la fiabilité, j’aurai pu monter un 1776 mais j’ai un vilo de 78 qui attend de vivre et je voulais franchir la barre des 2 litres en plus se sont des chevaux faciles…
Merci pour tout vos conseille
A+
tonysplit
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Sinon, avec un Engle 110, tu prendras bien plus de 5000. Le 110 délivre sa puissance maxi vers 5800 si il dispose de culasses adaptées. C'est un AC trop hi-perf vu l'usage que tu veux avoir de ton moteur.
J'espère que tu prendras le soin de mettre au poids et d'équilibrer les pièces de ton moteur, et d'aligner et dégrossir tes conduits d'admission (les carbus sur les pipes et les pipes sur les culasses), quelque soient tes culasses.
J'en profite pour te signaler que les pipes pour IDF/DLRA n'existent en 40 d'ouverture, au niveau des carbus, que chez Berg. Tous les autres fabriquants les fabriquent en 48...C'est ridicule de travailler des conduits d'admission si les pipes sont plus grandes que les carbus à l'embase, on perd le bénéfice...
Quand aux carbus Kadrons, ils ont faits leurs preuves, mais il te sera nécessaire de changer la tringlerie, celle d'origine est aussi peu fiable que précise. Prends une BAS (à adapter) ou une Berg (c'est montage direct).
Cependant, je laisse le soin à d'autres de te conseiller plus, je ne saurais quoi te dire pour un usage orienté vers le couple.
J'en profite pour te signaler que les pipes pour IDF/DLRA n'existent en 40 d'ouverture, au niveau des carbus, que chez Berg. Tous les autres fabriquants les fabriquent en 48...
D'accord mais elles sont vendues en allemagne.... sans problème... et c'est moins loin... :-D
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Christophe Anthoine
PS:La VW avec un turbo et l\'injection, c\'est mieux!!!!! Boost pas de limite!!!
Moi j'aime bien le W110.
I offre une courbe de couple plate et à assez bas régime qui chute peu en haut et des cv partout avec une montée progressive. Pas trop de levée et de durée.
Soupapes 40x35.5, conduits presque d'origine, pipes en 40 en haut, alignement avec les conduits sans agrandir et pourquoi pas, semi-hemi. Juste des ressorts simples plus durs avec des coupelles alu, peut-être des tiges de culbus origine même...Loïc t'en dirait plus que moi là-dessus. Un 009, un VRAI faisceau de fils Bosch. Bien ébavurer les culasses au niveau des restes de traces de moulage qui souvent bouchent partiellement ou totalement l'écoulement de l'air jusque dessous la culasse. C'est une chose souvent négligée et qui fait gagner des Degrès de temp et une meilleure répartition thermique, donc de la fiabilité.
Un full-flow pour que toute l'huile soit toujours filtrée, la pompe gros débit est normalement d'origine sur les blocs de bus. Un calorstat et les volets.
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"Si votre revendeur ne sait pas vous expliquer pourquoi, changez de revendeur."
Keith Seume
Autre suggestion:
Tu peux monter des culasses d'origine bien travaillées, avec un AC genre W100 monté avec des 1.25 eventuellement, ou VZ14 ou 15(avec les VZ, il faur des doubles ressorts.. et de la maintenance).
Sinon, il reste toujours les Web Cam, avec des lobes center de 102 .
Pour les carbus, j'aurais tendance à monter des Kadrons, avec une vrai tringlerie.
sauf avec l'Engle VZ14 dont les accélérations de rampes sont bien moindres par rapport aux autres références de la série VZ =>> des simple ressort H.D suffisent avec des tiges de culbus alu d'origine contrôlées avec moins de 0.03mm de "faux rond".
Mode linéaire
