Enfin je me lance !!! Eh oui, je suis l'heureux acquéreur d'une cox 1200 de 1972 entièrement d'origine (6 Volts, carbu solex 30 PICT 3) depuis 8 mois.
Seulement voilà, même si je suis ravi de découvrir ce petit monde des moteurs 4 à plat, j'avoue ne pas être totalement épanouie de ma voiture compte tenu des soucis (récurents, j'ai lu un tas de post à ce sujet ) de motorisation. Je vous fais une petite synthèse chronologique :
La voiture pétarade et ne tenait pas le ralenti => je règle l'écartement du rupteur en respectement scrupuleusement les recommandations de la RTA et je joue sur la vis de ralenti et de richesse pour obtenir un régime stable. Du mieux, mais la voiture ne tient toujours pas le ralenti.
Donc je cherche autre chose, et je décide de débrancher, moteur en marche, chaque fil de bougie. Je constate qu'en débranchant les câbles des pistons 3 et 4 le moteur cale, tandis qu'en débranchant les câbles des pistons 1 et 2, le moteur ne cale pas .
Je remplace alors le faisceau électrique ainsi que les bougies (j'en avais cassé une ) et effectue un calage statique de l'allumage. Je sens du mieux (plus de ratés, reprises en 2nde impec), mais un ralenti qui ne tient pas. Je démonte alors le carbu pour restauration avec changement de joints, je joue une nouvelle fois sur richesse et le ralenti, règle le starter auto malgrés qqs galères avec... Le lendemain (désolé, si c'est un roman ), je parcoure les 25 km qui séparent mon domicile de mon lieu de travail et là niquel, un ralenti certes un peu haut mais aucun raté, aucun trou à l'accélérations, du bonheur !!! je nous voyais déjà se ballader au printemps sur les routes de campagne avec mon épouse et les enfants !!!
Seulement le voyage retour m'a totalement désespéré : les vieux symptômes revenaient : ralenti ne tient plus, trous à l'accélération (en 2nde surtout)... pourtant à haut régime la voiture tourne niquel.
Je précise également que mon pot d'échappement est légèrement percé (m'enfin je doute que cela influe énormément la carburation), qu'à chaud j'ai l'impression que le moteur siffle (si ce n'est du cliquetis ) et que je n'ai jamais pu faire de calage à la lampe stroboscopique de l'allumage (6 Vots : peut-on utiliser une lampe 12 Volts ?).
Je viens vers vous pour une aide, ou des solutions à mes problèmes .
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Mode linéaire
