ralenti AAC Engle 110 - Page 2

**Phiphi78** · 26/05/2005, 08h16

Rien à voir.
C'est pour éviter que les poussoirs "martellent" l'AC.
Comme pour le rodage de l'AC.

psychocox · 26/05/2005, 16h44

:-o :-o :-o :-o :-o :-? :-? :-? :-?

9,5 sec au 200 m avec un 1600 engle 110 ??????

C'est certainement pas le merged + stinger qui te fait gagner autant....Par rapport a un 4 en 1 classique style T-bird doit pas y avoir grande difference, a tout cassé 5 chevaux de plus non ??? :-?

Tu as quoi comme culasses,quel prépa??et ton RV??

A+

**Phiphi78** · 26/05/2005, 17h09

Y a peut-être aussi un chassis qui fonctionne bien. ;-)
Ca joue énormément.
Ca peut 7 dixièmes à une seconde de différence.

psychocox · 26/05/2005, 21h43

Le 1600 turbo de la cox blanche et verte au nat's tournait le plus souvent dans les 10,3... je crois meme qu'il a pas réussi a passer en dessous de 10 pourtant y poussait bien son moulin , je le sais jsui monté dedans ;-) et c'etait pas une 1303....!

Alors ca m'etonne vraiment qu'un 1600 engle 110 kadrons marche mieux.... :roll:

OLD67 · 26/05/2005, 22h12

**Loic** · 27/05/2005, 08h51

9.5 sec/200da avec un 1600 qui ne prends que 5500 rpm c'est très bien surtout sur une VW qui ne parait pas allégée du tout.
Bon nombre de "2 litres" ne font guèrent mieux.

9.5sec au 200da c'est quand même proche des 15sec au 400 da sachant qu'une subaru WRX 225ch fait 14,6sec au 400da soit seulement une demi seconde de moins et parcourt le 0 à 100 km/h en environ 5.9sec !! et environ 8 ou 9 dixième d'écart avec une 911 3.2 SC de 231ch qui fait dans les 14.3sec @ 1/4M
Bravo pour la performance

julian13 · 27/05/2005, 08h57

bonjour loïc,

puisque tu es la, aurrais tu un avis sur la necessite de garder un regime de ralenti a 1000tr/min pour preserver l'arbre a cam
- completement farfelu
- absolument indispensable
- uniquement pendant les 1500 premiers KM ?

**Loic** · 27/05/2005, 09h22

J'utilise toujours des ralenti un peu haut également.

Le moteur/bougies s'encrassent moins car la régularité cyclique est souvent meilleure, le refroidissement est meileur dans les bouchons ou en ville et la vaporisation interne de l'huile est plus importante (meilleur lubrification des éléments internes.

Il faut juste le redescendre à une valeur correcte et diminuer la richesse pour le contrôle anti pollution.

Ceci dit BEAUCOUP de passionnés règlent leur ralenti bien en dessous de 1000 rpm sans pour celà avoir de soucis donc ce n'est pas parce que je le fais que c'est indispensable => A toi de voir.

Loic

julian13 · 27/05/2005, 09h34

merci loic pour la reponse, c'est plus clair pour ts le monde.

par contre je ne crois pas dire une betise (en fait j'en suis sur je viens de prendre confirmation aupres de mon centre de controle technique) en disant que les vehicule avant 72 ne sont pas soumis au controle anti-pollution, y compris lors du passage au controle technique.