radiateur type 4 contre radiateur type 1 sur type 1 ??

BRM · 01/01/2003, 18h15

salut a tous !!
ben tout est dans le titre :-D

en effet j'aurais voulus avoir votre experience en la matiere

car je sais que cela est possible avec une petite modif sur la tole de refroidissement ainsi que l'ecope d'evacuation d'air chaud vers les boites de chauffages

voila en effet il a deux canaux de refroidissement en plus

d'autre part au niveaux des ecarts de temperature par rapport au radiateur type 1,le radiateur type 4 vaut il le coup :-?

mieux vaut il un radiateur d'huile exterieur avec le radiateur d'origine type 1

ou le type 4 peut il combler le deux reunisdans ce cas
merci de votre comprhension :-D
a+

1200RSR · 01/01/2003, 19h08

Le fait de mettre un radiateur à l'avant, c'est bien, mais sur une voiture de circuit, sur une cox de route ?
Je connais des gens qui roule avec un radiateur T4 en lieu et place du T1 et ils ne m'ont pas dit que c'etait le jour et la nuit par rapport a avant.
Il existe un kit, permettant de monter un radiateur T4 chez Berg.
C'est clair que dans un moteur, plus il y a d'huile, mieux c'est, mais si on prend un moteur avec un gros carter d'huile sup(Berg), un full flow avec un system 1, on se retrouve dejà avec 7 litres d'huile.
Il faut penser aussi que l'été, c'est bien, on ne chauffe pas trop, mais, l'hiver, c'est pareil, on ne chauffe pas de trop non plus.

Tagada_Jones · 02/01/2003, 11h28

Salut.
Ca fait quelques années que j'avais fait cette modif sur le BW de mon frangin, je ne peux pas dire que la différence fut flagrante. C'est très certainement un plus mais ce n'est pas la solution miracle pour résoudre les problèmes de chauffe moteur.
@+. KENAVO

Tagada Jones

wild181 · 02/01/2003, 16h31

La pose d'un seul radiateur d'huile extèrieur est toujours possible. Cf la cox blanche de Fabrice Lefevre

Les régles suivantes sont à respecter:
Choisir un emplacement bien ventilé et pas trop exposé et mettre une grille de protection sur les ailettes du radia (en cas gravillons, projection de pierre...).

Réaliser avec de la durite souples pour circuit d'huile les connexions moteur radia, fixer correctement l'ensemble au châssis.
L'utilisation de tubes en cuivre sous le châssis est aussi une bonne solution amèliorant encore l'échange thermique

Enfin, il est indispensable d'investir dans un calorstat pour circuit d'huile style racimex. Ils permettent de mettre le circuit en boucle lorsque le moteur et froid. Son montage doit être au plus pres du bloc. Il ouvrira progressivement le circuit vers le radiateur en fonction de la tempèrature d'huile, elle sera ainsi régulée.

Michel

BRM · 03/01/2003, 19h26

salut !!

alors si j'en crois les reponses le jeu n'en vaut pas la chandelle :-?

mais en fait ce ne serait pas pour eviter la chauffe mais plutot pour avoir un peu plus de surface de refroidissement sans pour autant rajouter un radiateur suplementaire avec des durites egalement suplementaire

deja avec le full flow les durites(en diametre de 12 mm et une longueur de 1 metre 20 ) le filtre a huile plus le radiateur type 4 le circuit devrait etre augmenter de plus de 1 litre je pense

alors voila ce a quoi je pensait car le radiateur du type 4 je l'ai deja donc pas de frais suplementaire mais un refroidissement accrus

qu'en penssez vous ??
amicalement

wild181 · 04/01/2003, 00h14

En fait tu souhaiterai conserver ton t1 d'origine et intercaler un radia t4 en plus soit sur un Full Flow ou à partir d'une platine intercalée sous le T1 actuel??

Si c'est celà pourquoi pas, mais comment tu régulerai à froid le deuxième radia?

Michel

BRM · 04/01/2003, 00h34

salut michel !!
non !
en faite je pensait sur le type 1 de la voiture de ma copine faire le full flow avec un filtre a huile avec des durites d'une longueur totale pour fixer celui ci de 1.20 metre ;

et de changer mon radiateur type 1 par celui du type 4 2litre qu'il me reste encore de dispo

donc je me posait dans cet configuration du faite de ralonger le circuit d'huile via les durites et la capacitè suplementaire du filtre a huile et le radiateur du type 4 cela me permeterai donc d'avoir moins souvant l'huile en contact dans les partie a refroidir du faite de l'accroissement de cette capacitèe accrue

ceci afin d'viter d'avoir donc avec un radiateur suplementaire d'un termostat et des durites encore :
un surcout financier et un aspect le plus d'origine possible mais un accroissement de la capacitèe du systeme de refroidissement

voila en gros

ensuite je voulais savoir si a il y aurais eu une difference enorme entre les deux radiateurs du faite de cette capacitèe
amicalement ;-)

**Loic** · 04/01/2003, 09h32

L'écart de température entre la monte d'un radiateur T1 et T4 est très faible: la surface d'échange thermique étant plus importante sur le radiateur T4, mais avec un débit d'air similaire au montage T1 ce qui diminue l'efficacité réelle du montage.
Une baisse de 5°C est envisageable entre les 2 montages.

La plupart des moteurs préparés fonctionnent très bien avec le radiateur T1 (neuf)SANS radiateur extérieur, cependant si tu as déjà les pièces pourquoi ne pas monter ton radiateur T4?

Loic

BRM · 04/01/2003, 13h16

salut !!

alors donc il n'y a pas vraiment de reel interet pour 5°
je vais tout de meme essayer pour voire vus que j'ai le radiateur en stock
mais cela n'est pas fait pour eviter la chauf du moteur
c'etait juste une reflexion de ma part sur le suget
et je voulais savoir si quelqu'un avait deja utiliser cette possibilitè et en avait tirè une reel difference
amicalement